來源：鳳凰網汽車
北京時間9月4日晚21:00，讓人期待已久的保時捷首款純電動跑車Taycan正式發布，這預示著保時捷的未來由此正式展開。從2015年Mission E概念車發布，到2018年6月，保時捷正式將首款純電跑車定名Taycan，再到今天Taycan正式發布，這匹年輕的駿馬正式出發。全新保時捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S現已啟動中國市場預售，制造商建議零售價分別為人民幣149.80萬元和179.80萬元。
保時捷Taycan 官方指導價車型售價（萬元）Turbo149.80Turbo S179.80制表：鳳凰網汽車
本次發布會在北美、歐洲和亞洲同步全球首秀，除了中國福州平潭島風電站之外，還有美國紐約州和加拿大安大略省交界處的尼亞加拉瀑布和德國柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的一座光伏農場。三處會場既針對Taycan 未來最重要的銷售市場（中、美、德），又對應了三種不同形式的可持續能源，風能、水能和光能。這也反映出保時捷這家傳統跑車廠商，在電動化汽車新紀元下的思考，兼顧性能、樂趣和環保、節能。
全新保時捷Taycan是純電跑車，呈現為一款四門五座轎車，車身尺寸4963×1966×1378mm，屬于我們常說的C級車范疇，也就是中大型車，略低于Panamera（后者是D級車，即大型車）。
依據動力、電池和配置等不同，此次發布的全新保時捷Taycan有“Turbo”和“Turbo S”兩種規格，在車型名稱上與其它保時捷產品保持了一致性，而源自930的“Turbo”車型在保時捷產品序列中代表高性能版本。在未來保時捷還將推出定位低于“Turbo”的Taycan車型，與此同時在轎車之后，還將衍生出跨界風格的Cross Turismo版本。
Taycan高度還原了Mission E概念車，其設計從Panamera吸取了成功的經驗，但必須強調這是一款全新設計的電動汽車，最終呈現的效果是經典與創新并存。比如四點式LED日間行車燈、典型的保時捷飛線、高高凸起的翼子板、下探的前機蓋是我們熟知的造型，而車頭連貫的燈條、玻璃質感的“PORSCHE”車標都是新的。
外觀上，Turbo和Turbo S在細節上有不同，后者在進風口、側裙板采用了Sport Design組件，用碳纖維部件替代了前者的涂漆部件，并且尾部車型標識和車窗飾條為高光黑色。此外，Turbo S標配21英寸Mission E Design車輪級及電動充電口蓋板，標配頂級的PCCB陶瓷復合制動系統（黃色卡鉗），而Turbo則標配20英寸車輪和PSCB表面鍍層制動系統。
作為一款純電跑車，Taycan更注重空氣動力學設計，車前部空氣簾技術讓氣流通過垂直進氣口流過車身，帶有冷卻空氣導風板及可伸展尾翼組成了保時捷主動空氣動力學系統（PAA），車門把手也同全新992 911一樣采用隱藏式設計。最終，Taycan的風阻系數僅為0.22，是保時捷量產車之最。
除了低阻力，一款純電跑車還需要輕量化，為此全新保時捷Taycan使用了多種復合材料以減輕車重，比如除車頭車尾外，車身蒙皮均為鋁材，乘員艙則有高強度熱成型鋼制成，整車干重2338kg。為了將多種不同材料接合，保時捷使用了8種接合技術。
在車身結構上Taycan也有考慮電動車安全的問題，電池框架作為結構整體組件，該框架具有很高的剛性，將意外時的撞擊力有效傳遞、吸收。同時在后排位置加入了“腳坑”設計，讓后排乘客獲得更多腳部空間，并保證了車身高度足夠低，以營造出911般的保時捷飛線。
Tayan的底盤源自Panamera的MSB平臺，在底盤系統上集成了前后軸的永磁同步電機和車底的動力電池。標配PSM保時捷穩定管理系統，并有開啟、關閉和運動三種模式。此外，為了兼顧日常使用舒適性和賽道的操控性，Taycan標配空氣懸掛，并采用最新的三腔式空氣懸掛，除了阻尼可調，還可以自動調整車身離地間隙，在時速超過90km/h時降低10mm，在時速超過180km/h時降低22mm。
標配后橋轉向系統，在高速時，后輪與前輪同向轉動，提高車身穩定性；在低速時，后輪與前輪反向轉動，增加車身靈活性。除此之外，Taycan還可以選裝保時捷動態底盤控制系統（PDCC），通過主動補償左右車輪間的位置差減小車身側傾。
動力電池容量93kWh，電芯來自LG化學，在WLTP工況下的續航里程為453公里（NEDC工況下為465公里）。由于采用了業內領先的800V電壓技術，讓Taycan具有更快速的充電性能，可以持續高性能輸出，也更輕、更小巧。
在保時捷800V直流快速充電站，中國標準下最大充電功率可達200kW，在NEDC工況下，5分鐘即可增加100公里續航里程。慢充系統，220V單相交流電，最大充電功率7.2kW，380V三相交流電，最大充電功率11kW。保時捷將為Taycan車主提供免費住宅檢測和基礎安裝服務。此外，保時捷充電服務將在全球提供20萬個充電點，其中有一半以上在中國。
有前后電機組成的電動四驅，讓Taycan擁有史上最精準、最靈敏的牽引力控制能力，相比傳統四驅系統響應速度快5倍。動力強大，以Turbo S來看，最大功率469kW(625PS)，最大扭矩1050N.m，在起步控制開啟后，超增壓模式下功率進一步提升至560kW(761PS)。官方數據，開啟起步控制，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，最高車速260km/h。
在Taycan之前，以特斯拉為代表的電動車已經讓人們清楚認識到電動車在動力性上的優勢，而保時捷對性能的追求，不僅是短時內的洶涌爆發，還需要持久穩定的輸出。在此前意大利納多賽道，Taycan原型車在24小時內完成了3425公里的測試，平均速度介于195km/h到215km/h之間。
關于Taycan的內飾及互聯方面，在此之前已經提前公布，也是在傳承中創新的作品，是屬于駕駛者的駕駛艙，在數字化科技加持下更簡潔、更高效。選裝的副駕駛顯示屏是一種突破，而全電動無葉片空調出風口則是另一項創新。Taycan的跑車方向盤與全新992 911如出一轍，內飾顏色和材質上，不僅提供消費者更多選擇，還首次提供完全不使用真皮的Race-Tex。
以特斯拉為代表的電動車在贏得消費者的同時，也搶占了傳統車企的底盤，保時捷Taycan的發布也可以看做是傳統車企的反擊。Taycan在設計、性能等各方面均展現了保時捷電動化的決心和實力，對于其要面對的高端人群，依然具有最強的吸引力。保時捷車主會把Taycan當做一臺車，而不僅僅是代步工具。
