來源：鳳凰網汽車
榮威通過自己的努力把RX5成功的打造成了一個爆款SUV，在形勢大好的局面下順勢推出了緊湊級轎車ei6 PLUS,按照以前的理解和“i”沾邊的必然和混動或者電動相關聯。而這次榮威ei6 PLUS的改款帶來了滿滿的誠意。
山路上有良好的循跡性
首先說幾個挺重要的關鍵詞，第一均衡，第二車尾不拖沓。山路駕駛這個項目考驗的是車輛的綜合能力，或者說更重要的是體驗底盤的調校水平，雖然大家在平日里把車開到極限的機會并不會，但到極限時車輛的可控性和極限寬容度也時時刻刻影響著安全。
榮威ei6 PLUS的軸距到達了2715mm，在緊湊車中算比較長的。在到達極限時轉向不足時肯定的，車身的姿態是整體推出去，而不是車頭先推出去。
榮威ei6 PLUS發動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸，動力性能更強，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛.米，高速工況再加速能力也顯著提升。1.5T發動機采用米勒循環技術，以更低油耗獲得更強動力。
混動模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發動機配合100kW的電機，能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。
這套動力總成給我最大的感受首先是輕快，這是目前大部分渦輪增壓車型著重追求的。以日常代步的風格去做加速時，油門踏板輕微踩下即可，低轉速時發動機的扭矩就足夠用了。這是渦輪增壓發動機的優勢，也算是榮威ei6 PLUS的一個特點。
榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代智能電驅變速箱，發動機和電動機的組合式動力控制，實現高達10個擋位的變速能力，不過實際開起來你對擋位的變化不會有太明顯的感知。
榮威ei6 PLUS的10速EDU二代智能電驅變速箱采用創新性的雙輸入軸DHT（Dedicated Hybrid Transmission）構型，平行軸布局，緊湊的結構下，實現發動機6擋和電機4擋的變速，使得動力源的轉速得到優化。
當然，在山路上踩地板油也是常見的動作，面對大直道和出彎時你通常是這么做的。這時候通常能體驗到增壓器的“小暴力”，簡單說就是轉速突破3000轉時，渦輪車突然的小爆發。這樣的小“爆發”對開慣了渦輪車的朋友來說沒什么，但你如果長期開一輛自然吸氣發動機的車你會感覺到一種不適應，這樣的感覺多多少少來得有點突兀。
在電池方面，車輛電池在開發之初就嚴格按照UL2580安全認證標準研發制造，并達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級，安全技術全球領先。同時，榮威ei6 PLUS還作出了“8年或15萬公里三電質保”的承諾。
榮威ei6 PLUS承襲了榮威律動設計語言，采用更大面積的律動Pro展翼格柵，扁平化的設計營造出滿滿的穩重感；風影腰線的反凹光影將側面塑造得更富情感；氣動燕尾造型使整車重心有一種向后的拉拽感。
車身線條流暢，配合行云流水鋼琴尾燈，帶來美如畫的視覺享受。另外，榮威ei6 PLUS長寬高分別為4671*1835*1460mm，軸距達到2715mm，帶來寬適乘坐空間，滿足中國家庭用戶對超大空間的追求。
榮威ei6 PLUS配備了旋鈕式電子排擋桿、12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表、10.4英寸高清觸控電容屏等越級配置，智能科技范兒直線上升。用戶通過旋鈕即可完成電子換擋，也算能比較快速上手的設計。
另外，榮威ei6 PLUS還搭載了豪華車上都不常見的12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，可與10.4英寸中控大屏雙屏互聯，顯示地圖導航、音樂娛樂等信息。
結語：
對廠家來說SUV是能創造銷量神話的車型，但轎車也是必不可少的，轎車里面比較務實的是A級車也就是我們說的緊湊車同樣是能走量的車型。在整體的駕乘舒適性上ei6 PLUS沒有明顯的短板，營造出一種更偏向舒適化的調校風格。先天的設計優勢讓ei6 PLUS坐起來也比較舒服，沒有局促的感覺。
作為一臺混動車，ei6 PLUS在上牌和省油經濟性上也有著先天的優勢。2019年的補貼政策相較于2018年，國補退坡50%，地補直接取消，整體退坡幅度達到75%。榮威ei6 PLUS為用戶考慮，補貼退坡后為用戶堅守紅利，終端售價14.78萬元起，在性價比上也同級相比也完全不落下風。（編輯：陳可源）
