來源：鳳凰網汽車
曾經堅決不肯讓步的法方松口了。
據歐洲汽車新聞報道，法國政府表態雷諾和日產當前交叉持股的情況有優化的可能性。
（圖片：法國總統馬克龍）
聯盟關系一度降至冰點
聯盟成立的20年間，占據優勢的一方是雷諾，雷諾持有日產超過43%的股份，而日產只持有雷諾15%的股份。日產方面一直尋求提高交叉持股的公平性以及淡化法國政府對汽車聯盟的影響力。
然而，在戈恩的強勢領導下，日產打破局面的可能性幾乎不存在。也正因為此，戈恩被捕成了最初的轉機。
聯盟內部的矛盾幾乎是伴隨著戈恩的被捕而迅速激化。這種矛盾伴隨不久前雷諾收購克萊斯勒的失敗而達到頂峰。
雷諾新任董事長讓-多米尼克•塞納德（Jean-Dominique Senard）試圖確保雷諾日產全面合并，并將雷諾與菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler）合并。然而由于日產的反對，計劃告吹。
就在本月，雷諾日產聯盟高管阿爾諾•德博夫（Arnaud Deboeuf）轉投雪鐵龍集團。路透社將原因歸結為其與雷諾首席執行官蒂埃里•博洛雷（Thierry Bollore）關系緊張。后者曾是戈恩的得意門生。有消息人士透露，上述二人的關系惡化正是始于戈恩解職。
種種跡象表明，聯盟關系岌岌可危。
日、法政府出面說和
法國國家股份代理機構負責人馬丁·維爾（Martin Vial）在接受法國電臺采訪時表示，不排斥對雷諾在伙伴公司的持股情況進行調整，甚至降低法國政府對雷諾的持股比例，只要改變能夠促進企業之間的合作，為法國帶來更大的價值。
作為雷諾集團的最大股東，法國政府持有其15%股份。馬丁·維爾此言一出，意味著雷諾-日產的交叉持股比例很有可能將會被改寫。
之前在重大項目上，因為日產掣肘而遭遇挫折，顯然令法國政府吸取了一些教訓。據法國媒體報道，在雷諾和菲萊特克萊斯勒的合并談判失敗之后，法國政府開始考慮在持股比例問題上進行讓步。目前各方正在對此事進行談判，可能在本月就會簽署一個備忘錄文件。
維爾強調，在股權方面的讓步最大的考慮是希望促進兩家公司共同推進的項目進展。這也是兩家公司的高管層希望實現的目標，而為法國創造價值則是附加意義。
法國國家股份代理機構發言人表示，從法國政府方面而言，并沒有非常強烈的想要調整持股比例情況的訴求，態度上的轉變完全是考慮到企業發展的訴求。
日本方面也在釋放積極信號。就在本周，日本經濟產業省表示，繼今年6月10日在日本進行會談后，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國財政部長勒梅爾(Bruno Le Maire)已于近日進行了一次電話會談，兩國已同意進一步討論汽車產業信息共享、技術聯合的相關政策，并確定了一項新的合作備忘協議。
交叉持股比例有望調整
隨著“四化”浪潮的興起，越來越多車企奮力尋求合作。豐田章男、齊普策、迪斯、徐留平、李書福……全球范圍內各大車企的領軍人都在不同場合發表類似觀點——合作才有機會應對日漸高企的技術研發費用。
具有堅實合作基礎的日產-雷諾-三菱聯盟原本應該占據優勢，然而內耗已經拖累聯盟的發展速度。
在上半年的銷量當中，三者中只有三菱一家銷售量上漲5%。日產與雷諾均被聯盟的動蕩波及，尤其是日產。權力斗爭令日產高管無暇他顧。負面影響迅速反映在銷量上， 日產上半年銷量262.77萬輛，下跌幅度達7.9%。連續兩年（2017年、2018年）問鼎全球銷量冠軍之后，日產-雷諾-三菱跌至全球第三。
對企業來說，合至少能三分天下。對于聯盟的動蕩，政府方面絕不會袖手旁觀。以聯盟的體量和規模，對日本、法國國民經濟都有特殊意義。正因如此，歷來驕傲的法國人嘴上說“為法國創造價值則是附加意義”，卻做出了實質性的讓步。如此一來，日產長久以來“調整交叉持股比例”的心愿有望實現。
