來源：鳳凰網汽車作者：Tanja
據德國商報報道，汽車行業正經歷巨變，電動汽車、無人駕駛以及出行服務將在很大程度上改變當前的業態。而在全球最大的汽車市場中國，本土汽車制造商及出行服務商在新業態下成長速度驚人。這給大眾、戴姆勒和寶馬帶來了很大的壓力。
（圖片：上海交通）
中國市場對于大眾、戴姆勒和寶馬意味著什么無需多言。過去十年間，中國經濟和車市的騰飛給德系汽車制造商帶來了前所未有的發展機會。因為在中國市場獲得的巨大成功，德系三巨頭創造了一個又一個的銷售記錄。大眾集團新車銷售的一半是在中國市場完成的，戴姆勒28%的新車銷往中國，寶馬也有25%的客戶來自中國。
在經歷了二十年的迅猛增長之后，中國車市從去年開始出現萎縮，德系制造商毫無疑問成為受影響最大的企業之一。目前還沒有復蘇的跡象，甚至市場規模還有可能進一步倒退。波士頓咨詢在最新發布的調研報告中表示，對于習慣了躺贏的歐洲汽車制造商而言，可能還要經歷更嚴重的銷量低谷。
中國正在將傳統的交通體系轉變為以未來出行科技為核心的智能交通系統。在未來的交通出行世界，電驅動、無人駕駛以及共享出行將起到關鍵性作用。在這些方面，德國的汽車制造商至今未能在中國嶄露頭角。他們的后繼發展因此受到了很大的阻礙。
波士頓咨詢在調研報告中寫道，外資廠家在汽車設計、構造以及生產方面的優勢不足以保障他們能夠在未來繼續獲得成功。相反，以往處于市場弱勢地位的中國本土汽車制造商有更大的機會成為未來出行世界的領軍企業。
波士頓咨詢公司的汽車行業專家亞歷克斯·瓦和特邁斯特（Alex Wachtmeister）表示，決定未來市場競爭格局很重要的一點是中國當前的行業政策很大程度上向本土廠家傾斜。這是很理所當然的事情，中國政府非常關注本土企業是否能取得持續成功。
他寫道，在汽車生產和銷售方面中國市場確實是越來越開放的，這從放開合資公司的股比限制政策中可見一斑。但在未來出行科技方面，外資企業在中國的發展卻面臨著更多的新障礙。
以無人駕駛為例，高分辨率的三維地圖是無人駕駛車批量生產的前提條件之一。除特斯拉以外，所有的汽車工業企業都相信只有通過高精度地圖才能實現厘米級別的全球準確定位，僅靠傳感器和激光雷達并不足以完全保障無人駕駛車對周邊環境的準確判斷。
要在中國的公開路面創建高精度地圖必須獲得政府許可。目前只有14家企業獲得了許可證，并且全部都是中國本土企業。也就是說，外資企業要在中國發展無人駕駛，必須與本土企業合作進行。
出行服務領域的進入門檻同樣不低。以上海為例，根據波士頓咨詢的預測，未來十年間，經常使用出行服務的用戶比例將達到40%。與此相對的，至2030年購車人群比例不會超過三分之一。作為對比，目前上海居民中有44%的人擁有私家車。
中國的出行服務市場發展潛力巨大，對于外資企業而言有著很大的吸引力。然而本土企業滴滴出行當前已經完全壟斷了這一市場，超過90%的出行訂單都是通過滴滴完成的。外資企業只能在某些細分領域謀求發展。
再看電動車市場，中國政府推進環保工作的決心無比堅定。為了促進電驅動事業的發展，中國建立了一套體系，而中國本土汽車制造商是這套體系的受益者。
波士頓咨詢預測，至2025年，中國市場的電動車銷量將可達到550萬臺每年。按照中國政府的預期，這其中有80%都將來自本土汽車制造商。從傳統能源向電驅動的轉變將很大程度上改變外資品牌和本土品牌在中國市場的銷量和盈利情況對比。
此外，隨著電驅動的發展，車載軟件的重要性越來越高。在這方面，中國本土的高科技巨頭如百度、阿里巴巴和騰訊都有著豐富的經驗和不可比擬的優勢。
在這種情況下，以工程科技和硬件質量著稱的德國汽車制造商正面臨前所未有的壓力。汽車行業的盈利模式正發生很大的改變，德國的汽車制造商不得不迅速從過往的光環中走出來探索新的增長點。
亞歷克斯表示，當然德系汽車制造商的品牌優勢，質量、可信度以及設計方面的優勢仍然能夠發揮作用，能夠保障他們在未來的市場競爭中仍占有一席之地。但為了不在未來出行科技這一領域落后于競爭對手，德系汽車制造商應該尋求與中國本土初創企業開展更加緊密的合作。這或許可以給德國廠家未來在中國的發展提供更大的保障。（編譯：Tanja）
