來源：鳳凰網汽車
在新車D60上市一個半月后，8月底，上汽大通為D60又舉辦了一次上市發布會。與上次不同的是，這次上市的D60是“能夠覆蓋80%用戶需求”的全民推薦款。
一個半月前，D60的宣傳還是“全民定制”車型；一個半月后， D60又有了全民推薦款。
目前，上汽大通是汽車產業中唯一一個進行大規模定制化業務的企業，個性化定制、C2B模式是其4年前開始重點打造的項目。
所謂個性化定制，顧名思義即專為個人而設計制造的產品，C2B模式在百度百科上的釋義為是互聯網經濟時代新的商業模式，即先有消費者需求產生，而后有生產企業按需求組織生產。通常消費者根據自身需求定制產品和價格，或主動參與產品設計、生產和定價，產品、價格等彰顯消費者的個性化需求，生產企業進行定制化生產。
“企業已經將線上線下全部環節打通，線上客戶“隨便選”，每輛車線下都可以準確無誤的造出來，而且還能保證正常的供貨期。”在D60全民推薦款車型上市發布會上，上汽大通汽車有限公司總經理王瑞向外界透露上汽大通定制化業務的最新進展。
足見，上汽大通的C2B業務已經準備就緒。但為何“打通”線上線下環節的上汽大通，卻在此時跟其它車企一樣賣起了滿足大多數消費者需求的“全民推薦款”？
或許可以從一些數據中找到答案。
從20億到200億
近日，上汽集團發布公告稱，公司擬以儲架發行方式申請發行不超過200億元（含）的公司債券。這是繼2017年募資150億之后，上汽集團又一次大規模的融資行為，而發行債券的目的主要用于補充流動資金、研發創新、項目建設等。
據公告顯示，2017年上汽集團募資的150億中，20億用于“商用車智能化大規模定制業務模式開發及應用項目”。
熟悉的數字，熟悉的資金用途在4年前已經出現過。2015年10月上汽集團同樣募資150億，其中20億用于智能化定制業務。
上汽集團募資公告中提及的大規模定制業務，正是其子公司上汽大通重點運營的項目。作為2011年成立的上汽大通，成立時主要定位商用車市場。但從2015年的20億開始，上汽大通進入新的發展階段。
2015年冬至前一天，上汽大通在溫暖如春的海南召開2016年營銷商務年會，時任上海汽車集團股份有限公司副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長、總經理的藍青松對經銷商亮出了2016年的三張任務牌：一是豐富產品線，商乘并舉；二是運用上汽集團募資的40億，助力智能化大規模定制業務和新能源業務；三是提升跨界C2B領域再造業務能力，新添動力引擎。
從2016年開始，上汽大通正式發力C2B業務。
2016年下半年，藍青松在廣州車展期間接受《趙福全研究院》采訪，談及C2B業務時表示“我相信三五年以后上汽大通會帶來脫胎換骨的變化，帶來巨大的商業價值，從我們的角度，客戶價值和我們的商業價值，將是雙贏的局面。”
2017年4月，上汽大通首個C2B大規模智能定制工廠正式開工，一期投資31.87億，年產能15萬輛，完全投產后年產能達到40萬輛。2017年8月8日，上汽大通首款SUV也是首款定制化乘用車D90正式上市。2018年2月2日，上汽大通第20萬輛整車——D90在無錫工廠下線時，藍青松說 ：“2018年，上汽大通會發生一個變化，即乘用車在企業中的銷量占比會超過商用車。明年，在上汽大通銷量里，乘用車的占比會壓倒性超過商用車。”
2018年12月該工廠正式投產，同時，上汽大通第二輛C2B車型G50在C2B工廠正式下線。然而，2018年上汽大通全年銷售整車84,017輛，其中寬體輕客V80和皮卡T60兩款車型全年銷量超過5.2萬輛。今年上汽大通的年銷量目標為18萬輛，但1-8月累計銷售整車5.57萬輛，銷量主力車型仍然是寬體輕客和皮卡。
8月30日上汽集團披露2019年中財報顯示，上半年，上汽集團實現營業收入3679.16億元，同比下降19.52%；凈利潤137.64億元，同比下降27.49%。在財報中，上汽集團表示要“壓縮費用預算”，全員過“緊日子”。
“大通要想走得遠，必須實現自我造血能力。”剛接手上汽大通總經理一職不久的王瑞近日接受采訪時表示，“在自負盈虧上，預計需要2-3年時間，大通內部已在承擔部分技術開發和市場營銷費用。”
據媒體報道，成立8年的上汽大通已經獲得200多億的投資，但目前仍未實現商業盈利。商轉乘和定制化業務開展3年多來，“現在乘用車銷量占比大約50%”今年7月藍青松接受媒體采訪時透露，上汽大通銷量仍以商用車為主，商轉乘戰略仍未實現。
從銷量目標和戰略規劃來看，上汽大通急需提升乘用車的銷量，以解燃眉之急。
700萬與556輛
“現在在做全網粉絲，上面有700多萬，我們打造了5000多萬的用戶標簽，每個月有幾千萬的閱讀量。”這是上汽大通首席數字官吳鋼今年8月在一次分享會上公布的上汽大通數字化運營成績。從數據上看，上汽大通700多萬的粉絲量非常可觀。
吳鋼所說的粉絲，是由上汽大通自己運營培養而來。
2016年7月，上汽大通發布“我行@Maxus”平臺。這個平臺完全由上汽大通自己搭建、自我運營，是汽車行業首個由車企創建的數字化平臺，屬于“C2B”（Customer To Business）中，用戶參與、用戶制造的“入口”。上汽大通表示此平臺的發布，意味著C2B中最為關鍵的“C端”用戶端被打通。
此后，上汽大通不斷對該平臺進行迭代升級。去年5月，在70593的高票數下，平臺更名為“蜘蛛智選”。同時，上汽大通成立了數據用戶中心部門，藍青松表示上汽大通要成為一個數據+用戶的科技公司，所有汽車的開放、產品都是圍繞這個目標進行，路線圖就是“智選”。
“G50首發款自去年廣州車展預售發布以來，盲訂數量超過8萬輛，其中未見到實車就通過“蜘蛛智選”交納訂金的數量超過2000輛。”這是G50下線時上汽大通對外公布的數據。
700萬粉絲、盲訂數量超8萬輛，按照這兩個數據，上汽大通應該并不愁銷量。然而，現實卻并非如此。
從2018年8月正式亮相，亮相當天上汽大通透露參與G50盲訂的人數達4.4萬。到2018年12月G50正式下線，上汽大通表示G50盲訂數量已經超過8萬輛。據媒體統計，2019年2月G50全系正式上市，上市后最高單月銷量為2759輛，目前G50單月銷量仍為2000多輛。
（銷量數據來源：車主之家）
上汽大通首款定制化車型D90于2017年8月上市，今年7月其銷量為290輛，今年上半年最高單月銷量為556輛（4月），上半年累計銷量未超過2000輛。近一年中，D90最低單月銷量僅101輛。作為首款試水產品，上汽大通D90的銷量十分慘淡。
作為上汽大通定制化的兩款重要產品，D90目前單月平均銷量不足500輛，G50單月銷量僅2000多輛。“D90在8月份上市時一千多個訂單，轉化率是17%。G50上面參與盲訂的是6.6萬，轉化的臺數是5000。”在回顧上汽大通定制化模式的創新成績時，吳鋼透露了兩款車型的定制化數據。用他的話說：“這些數據都是在沒有做很大量傳統的媒體、電視廣告的基礎上，我們用新的模式，新的C2B模式帶給我們的實際成果。”
細算之下，700多萬粉絲，單款產品一月最多2000多輛的轉化量，上汽大通的定制化并非看上去那么繁榮。
馬云的雞湯？
如果能預料到今天所面臨的境況，相信在4年前上汽大通啟動C2B業務布局時，藍青松思考的時間會更長一些。
“大通作為一家后發企業，有很多后發劣勢，沒有優勢。劣勢比如沒有規模、品牌影響力和客戶群。”今年3月，藍青松接受采訪時表示。
回過頭看2015年，上汽大通布局C2B業務確實有些倉促。
2015年3月，馬云在一場IT國際博覽會上公開演講時說：“未來的世界，我們將不再由石油驅動，而是由數據驅動；生意將是C2B而不是B2C，用戶改變企業，而不是企業向用戶出售——因為我們將有大量的數據；制造商必須個性化，否則他們將非常困難。”
在馬云說出這段話前，小米已經用行動證實了C2B模式在制造業中的可行性。
同樣成立于2011年的小米，在諾基亞、摩托羅拉老牌手機廠商走向沒落時，卻成為手機領域的黑馬。2011年到2014年短短幾年時間，出貨量從30萬飆升到6112萬，其商業成功正是C2B供應鏈模式和預售模式。
但在汽車產業，還沒有大規模采用C2B模式的企業。“挑戰C2B定制化是一次冒險嘗試”王瑞在近日接受媒體采訪時毫無避諱的表達當初對C2B戰略的懷疑。“（當時）這種模式只是一種營銷手段，國內尚沒有成功案例。”
因為對新模式有些擔心，在進行乘用車定制化業務前，上汽大通曾用房車為定制化打樣，但市場驗證并不理想。“房車的客戶偏小體量經營業主，對定制化的需求不高，相反對標準化產品的訴求更高。在房車定制化方案被否后，大通只能緊急將車型切換至D90來“救火”。”王瑞回顧到。
奈何當年汽車新四化成為熱點，新能源汽車發展如火如荼，SUV市場也同樣有著驚人的同比50%以上的猛增長。上汽集團與阿里巴巴推出對全球首款互聯網汽車榮威RX5一炮而紅，上汽通用五菱商轉乘后，在SUV市場打造出了幾款“神車”產品。
作為上汽集團最年輕的子弟，上汽大通雖然在商用車領域成績不俗，但奈何整個商用車市場的體量太小。如何能快速提高產銷規模，與集團旗下其它子公司齊頭并進？屆時高速增長的乘用車市場，以及商轉乘非常成功的上汽通用五菱讓上汽大通看到了機會。
“未來將是一個軟件汽車的時代”、“上汽大通希望引領中國汽車工業向個性化制造和柔性化生產的時代發展”這是2016年上汽大通正式向外界公布C2B戰略時，談及對汽車工業未來的愿景。
值得回味的是，馬云發表了對制造業C2B模式的言論，但他并沒有在這方面投入一分錢，而是將錢投在了互聯網汽車（斑馬系統）和共享出行（滴滴），這兩個有著強烈行業市場需求和消費市場需求的領域。小米雖然將C2B模式玩得非常溜，但小米并沒有建自己的手機生產工廠。
今年，藍青松談上汽大通轉型時說：“我們一直在探索企業的邊界和業務的模式”，顯然，3年多時間過去，上汽大通仍在摸著石頭過河（如果河底有石頭），C2B商業模式在汽車領域仍未跑通。
