來源：鳳凰網汽車
如果你善于觀察的話，會發現本田管自己的混動叫做SPORT HYBRID，車如其名，相比競品單純為省油的混動系統，本田的混動系統出了省油之外，確實在動力上也有所幫助，比如我們試駕過的雅閣混動和奧德賽混動，動力足夠支撐我們在城里體驗駕駛樂趣。
廣本的首款電動車命名也比較有意思，它叫做“SPORT EV”，不管是不是為了與其他產品統一命名，在我們看來，這臺電動車是有運動基因的，開著它能不能像開本田汽油車那樣富有激情呢？我們在深圳的街頭上找到了些許答案。
其實不難看出，這臺車的造型是那么的似曾相識，沒錯，它的造型和繽智基本一致，甚至連線條都非常統一。但仔細看還是能發現端倪，首先是車標，這是從公眾視線中消失已久的“理念”標識，未來廣本的純電動車是否都掛這個標還沒有定論，它未來還是否會重啟“理念”的稱呼也還沒定論，現在來看，只是廣本區分汽油車與電動車的標志之一，新車的正式命名依然是廣汽本田VE-1，沒有理念啥事兒。
和很多新能源車一樣，快慢充兩個接口都設定在了車頭車標的下部，新車依然保留了大嘴進氣格柵的設計，或許是這樣看起來更和諧吧。
保險杠的造型和燈組的造型進行了重新設計，看起來更“環保”一些，畢竟加入了很明顯的淺藍色元素。下方的獠牙看起來也很有“SPORT”的感覺，從前車的后視鏡中能看出來，這應該是個狠角色。
側面能夠明顯的看出車燈的白底處理，十分小清新，車門下方設計的迎賓踏板對于這么小的車沒有太多的作用，但經過我們猜測，這是用來擋底盤電池組的裝飾，雙色車身和輪圈的顏色設計很舒服，非常符合個性青年的喜好。
純黑的內飾經過藍色線條的裝點之后就有了新能源車的感覺，中控采用了本田的電子式按鍵換擋設計，相比傳統的換擋桿要新穎一些。對于中控區域的布置來說，還是熟悉的感覺，中規中矩，沒有太多的亮點，不過空間的設置一直是本田的設計靈魂，MM概念貫穿了本田的所有車系，動力空間最小化，乘坐空間最大化。
后排座椅幾乎沒有受到電池組的影響，坐在后面空間比較充裕，也很舒適，就是后排的支撐不夠強，個人感覺后排的靠墊填充過軟了。后備廂同樣有和汽油車幾乎一致的儲物空間，對于日常的儲物和搬運貨物來說，完全沒有問題。
這臺車開起來有幾種狀態，普通模式下開起來是非常順手的，加速平穩，開起來就是常規電動車的感覺，踩油門的感覺非常線性，隨著電機轉速的提升車速也會穩步的提升，想急加速也很容易，反正也不用換擋，深踩油門速度就會隨之而來?？傊@樣的調校會讓駕駛員和乘客都非常舒適，和汽油車非常相似。
但是當你按下了“SPORT”按鍵，這個和諧的畫面就被打破了。舉個簡單的例子，我現在開著這臺車以穩定的速度巡航，按下“SPORT”按鍵以后，可以明顯的感覺到這臺車的速度發生了變化，它在持續加速，我甚至要收油?？梢哉f運動模式下這臺車就像是個性能版的電動車，沒有點兒駕駛基礎都不敢開了，油門變得非常賊，帶動的駕駛員也很有激情。
兩種駕駛模式下都可以按下“B”模式，也就是我們常說的動能回收模式，但在我這一天的駕駛中來看，我感覺動能回收模式的變化并不明顯，因為在非動能回收模式下，這臺車在踩下制動的時候也會感受到電機在幫你制動，從制動效果來看是比較好的，但從乘坐感受來說，會有些奇怪。
踩下制動踏板，能明顯感受到電機在幫你制動，拉低轉速。但電機的工作+腳踩制動踏板會感受到明顯的減速，電機的工作會讓制動力變得突然加重一些，這一點上可能需要駕駛員好好適應一下，當然了，乘客也得適應一下，否則會認為是開車的水平不行，對，我就是那個被誤解的人。
當然了，制動力是沒的說的，大膽的踩下去，除了第一下感覺有些突兀，后面的制動還是非常線性的。
對于操控來說，我從來不會對一臺本田有所擔心，就像對汽油車的本田來說，我從來不會擔心它的變速器一樣。雖然車重增加了，但底盤的回饋依然積極，沒有被重量所壓垮。過彎的時候側傾并不大，可以跟著電動機非常直接的扭矩在彎道里玩的暢快，過坎的時候也沒有太多的負擔，彈簧迅速的回彈會讓乘客感受不到多余的震動，顛是有點顛，但這種顛是有韌性的，總不能強求它過坎的時候如履平地吧。
官方介紹這臺車的NEDC續航里程為401公里，從我們開著空調在城市中的實際駕駛來看，300多公里是沒問題的，沒想到這么小的車裝下了53.6千瓦時的電池，也沒想到50多度電可以開401公里，可見電池管理系統做的很不錯，讓這臺最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米的電動機既有動力，又有耐力。
結語：這是廣汽本田的第一款電動車，他給了我們一些不一樣的感受。比如油門在運動模式下的夸張，再比如制動時的電機輔助，這些都很“本田”，新事物來的時候起初是不理解的，這很正常，雖然我們還不適應這樣的駕駛習慣，但對于一個有極致追求的品牌來說，這樣的設定或許是年輕人們的相見恨晚。
