來源：鳳凰網汽車
“換電的技術路線得到了國家政策的認可”，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，北汽已經布局換電模式多年，從出租車和網約車做起，明顯感覺到當下政府部門和政策的支持和認可。過去兩個月，隨著補貼退坡，三部委多次鼓勵換電模式的發展。
據介紹，現在北汽新能源的換電車銷量接近1.3萬輛，全國建了154座換電站。他還透露，北汽將以EU300為突破口，實現“換電電池標準在北汽新能源內部實現更大面積的車型覆蓋。”
不僅如此，北汽新能源還希望其他車企能參與進來，大家共享和通用相應的電池標準，實現聯合進步。
除了加快換電模式在私人用車市場的推廣速度，最近北汽新能源大動作還有很多。最讓行業關注的是與北汽紳寶的合并整合，還有即將發布的BEIJING新品牌，標志著品牌新時代即將開啟。再就是，全新的具有國際領先水準的新能源汽車試驗中心的啟用。另有北汽新能源在成都車展發布了全新EU5 R600的車型，超過600公里的等速續航。
談到營銷委員會的成立包括營銷業務的整合，連慶鋒表示，“整合首先是好事，是大勢所趨，是必然的。”在燃油車進入殘酷淘汰賽，新能源進入2.0時代的背景下，“整合體現出我們干自主、干新能源堅定的信心和決心。”據悉，北汽希望整合來提高體系能力，互相賦能，提高資源和競爭效率。
以下為訪談節選：
提問：今年22萬輛的銷量目標還能順利達到嗎？其中EU系列占比份額有多大？產品向上越做越大，是不是意味著戰略上放棄或者不那么重視EC以下的小型車市場？
連慶鋒： 對于產品結構的調整，從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%， EU5在這方面表現比較突出。這說明北汽新能源，在整體高質量發展中開了一個好局。
但并不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。在北汽新能源的產品規劃和布局中，您會發現每一款的產品，我們不干則以，干就會考慮周全，找準市場定位，打造爆款。您剛才談到的那些車型，是國民車型。在我們的產品矩陣規劃中，10萬以下、10-15萬、20萬區間都有囊括。
提問：換電版未來還將覆蓋哪些城市？產品的投放數量大概多少？還有EU5的換電版大概什么時候能推出？
連慶鋒：換電版本銷量接近1.3萬輛，全國建了154座換電站，從北到西到南部都覆蓋了。從客戶需求來說，現在300公里續航，已經解決了很多客戶的眾多場景應用需求，但有一些場景還需要進一步拓展。開發EU5換電版在計劃之內，具體時間，我們會及時向對外公布?，F在，我們聚焦于EU300到EU5，后期一系列車型都會拓展。
剛才您說的信息里，基本上覆蓋了北汽新能源圍繞著換電的未來規劃。
第一：經過這幾年的努力，關于換電的技術路線得到了國家政策的認可。
第二：經過過去一段時間的探索經營，由小型商業化的突破來實現推廣，得到了市場的認可和接受，未來換電在的全國的推廣會越來越大。現在各地方都在交流換電模式，得到了廣泛認可。
第三：北汽新能源對于換電未來的計劃、安排下了一盤大棋。出租車、網約車是一個突破口，未來在突破的基礎上，形成換電的逆襲以及便利度，實現更大的突破。所以下一部已經開始對私營化進行突破。
第四：在規劃中，過去以EU300作為一個突破口，但最后要實現“換電電池標準在北汽新能源內部實現更大面積的車型覆蓋”。比如EU5的換電電池跟EX5、EX3以及EU7，內部已經實現把不同品類的電池做成標準模塊，這種模式能夠有力的覆蓋到不同換電版車型，將從企業內部的標準，進一步拓展到行業的標準。希望行業建設是開放的，各個車企能參與進來，我們也愿意提供相應的電池標準，大家同步采用這個電池標準，實現聯合進步。
以后肯定也將成為慢充、快充、換電三個路線的重要體系。
提問：最近大家很關注北汽自主品牌營銷業務的整合。根據我們的官方信息來源得知，將要發布的BEIJING新品牌是定位于高端的?，F有北京新能源的汽車將怎么劃歸？所有納入新品牌架構下還是怎么樣？品牌架構又是怎么樣？還有資本層面將怎樣運作？
連慶鋒：客觀來說，現在還沒到可以正式深度溝通的時間點，您剛才提問的要點抓得都很準，這些的確是大家關注的核心點。它們實際上都在我們新品牌的工作里，是在考慮范圍內的，每一個問題屆時都會有答案給出，只是現在還不能夠馬上給出答案。
可以告知的，包括如下幾個方面：
第一，談到營銷委員會的成立，就包括營銷業務的整合。整合首先是好事，是大勢所趨，是必然的。比如說，大家怎么看每個大集團下屬每個品牌的關系，是不是合久必分分久必合，這實際上是一個行業發展的規律。
第二，整合實際上體現出我們干自主、干新能源堅定的信心和決心，我們做好了打持久戰的準備?？傊?，整合體現出了我們必須把這個事情、這個事業干成的決心。
第三，對于整個行業的發展，特別是現在燃油車，進入到一個殘酷調整的淘汰賽過程，同時這也是新能源、也就是我們所說的2.0發展階段，這個時期的格局很殘酷。這樣的格局下，要求我們自主品牌需要一個整合的大體系能力，靠點狀來進行突破是不夠的，需要依托于大體系能力的逐漸養成。所以在此期間，各大集團都怎樣構建自己的大體系，將成為彼此競爭的、重中之重的較量點。
第四，多年的發展，無論是傳統的燃油車還是新能源，都有長期摸爬滾打的經驗了，積累了許多，甚也經過或者說碰到了一些挫折。應該說，經過這10年的探索，我們北汽對涉足的事業，對未來的發展及其風險，有很清晰的判斷和定位。這就是這兩年來，我們一直在提的“高、新、特”發展戰略。圍繞“高、新、特”發展戰略這條主線，把所有一切聚焦回歸，過去是很好的探索，打下很好的基礎?，F在面對真正世界級的競爭，我們需要上升的更高起點里，就是聚焦“高、新、特”這三點，里面包括品牌定位，技術規劃，以及產品技術品質定位，都有明確的規劃。
第五，在未來的整個大格局下，效率可能是一個非常關鍵的競爭詞。效率的表現，實際上會呈現出高度集約和協同。您們看到營銷委員會的整合也好，品牌的整合也好，它不是說僅僅意味著品牌做了更名。更是意味著我們將在更高競爭點里，圍繞品牌定位，圍繞我們需要的品牌線和產品線，進行整體提升，要對品牌重新進行思考定義，包括logo設計以及整體規劃，只有如此才能實現品牌的進一步的提升。
提問：北汽新能源基于什么考慮推出EU5 R600電動車，它續航里程、產品力在未來的市場預期怎樣考慮？前段時間論壇上有個演講，提到長續航電動車有違電車車初心，并不環保的，您怎么看？
王春風：EU5 R500被稱為江湖上的“神車”，很多基礎需求，它都可以滿足了，在這個基礎上，我們基于技術升級，持續往上提升，主要體現在幾個方面：
除了續航，剛才尹院也都提到了，不管電控，還是電機，還有智能仿生溫控系統，基于這些技術大幅度提升，EU5 R600可以滿足其中一部分對場景要求更高的、對續航有更大要求的車主。實際上R500已經可以滿足家庭及工作用車的需求，但還有一部分人出行要求的續航場景更長，推出這部分產品是為了滿足他們額外的場景需要。
另一個，由于技術進步，對于成本來講，還有論壇提到不一定有市場規律這些趨勢，我們就是純粹的體現我們內部技術實力和我們發展的趨勢，以及產品的規律，前后兩者沒有太必然的關系。
未來，續航里程隨著技術進步一定越來越長，還有隨著成本、技術等結合，還會有300、200，有可能恢復更短的里程，所以趨勢不一定是固定的。
提問：合資品牌大量產品和品牌開始進入，今后我們從業務布局到銷售，以及產品方面，會怎樣應對這種競爭局面。謝謝！我來自易車。
連慶鋒：北汽新能源成立十年是跟行業高速十年里是完全吻合在一塊的，也是行業里探索者、實踐者，部分領域里創新者。所以剛才您談到教育消費者，包括孵化整個商業環境里，我們回顧這十年里體會深刻。對于行業發展里，我們倒認為可以說三個階段。
第一個階段，實驗階段，在2013年以前。2013、2014年時叫做真正的破局，從實驗室開始進入導入期的階段，到了2017年開始，實際上從去年開始定義為2.0發展階段。您說前面高速增長還不完全是高速增長，還是導入的概念，對于消費者的教育，包括從業、配套、供給以及功能體系的健全。
在這個階段里，我們把它定義成2.0，競爭的格局發生了巨大變化，除了一開始就進入的比亞迪，包括北汽新能源第一批的新能源車型以外，國內所有自主品牌、各大集團，包括原來不干的，都干了，不管真干假干，至少都干了。國際的品牌也全部發力，特別以歐洲德系為主的，那是真干，而且是發力發大力的，還有新勢力。但不管形成的格局怎么樣，所有企業要思考的2.0發展階段里，怎么樣來實現中國新能源汽車行業的進一步破局，2013年可以說是第一次破局，現在要二次破局，二次破局面臨的挑戰難度更大，在于沒有補貼，而且要在完全低排車里真正實現跟燃油車的競爭。
大家會看到全體系競爭，不是幾個產品就能賣得好，銷售、服務、充換電，包括整個標準體系，以及整個商業生態，這一點北汽新能源比較有信心，信心來自于這么多年積累的經驗。圍繞著三電技術的快速進步，以及發布的新技術、黑科技，都是基于長期用戶痛點的大量數據分析和試驗基礎上的突破。
我們為什么推出換電的模式？為了解決充電難、充電慢的問題，包括快充不能覆蓋到整個車主等問題。
國家新能源技術創新中心，包括跟華為，還有一些頂級行業外的企業合作，思考在新能源汽車里怎么樣實現一個全新的突破布局。
如果您有機會參與北汽新能源的十年活動，您會發現這是圍繞每一塊領域：生態的十年、技術的十年、品牌的十年、產品的十年、服務的十年、市場的十年，圍繞每一個領域都會形成一個強大的體系布局。這些布局，可能短期內不能以一地得失而論，而是最后看我們能不能夠形成一個強大的“護身符”，來實現真正更強實力的集團，在新能源發力時候的競爭，我們還是有足夠的信心，因為我們有足夠的舉措和規劃。
