來源：小新說車
不怕寶馬和路虎，就怕大眾下面帶字母。這是前不久網絡熱傳的段子，網友們通過此段子來調侃大眾旗艦車型輝騰過于低調，遠看像是帕薩特，近看卻是與賓利飛馳同平臺的的輝昂。
但輝昂的特點也算是它的一大缺點，過分低調的外觀無法滿足百萬級豪車買家們的虛榮心，即便擁有奢華內飾也無法填補這一缺點，所以輝騰注定就是真正低調的土豪才會選擇，輝騰不濟的銷量讓大眾虧損了一百多億人民幣，于是大眾決定于2015年正式停產這臺大眾旗艦轎車。
放棄了品牌圖騰之后，大眾自然心有不甘，考慮到百萬元級別車型購買率相對較低，大眾推出了定位相對較低的全新旗艦轎車——上汽大眾輝昂，與此前輝騰的市場布局不同，輝昂是專為中國市場打造的車型，并且還是與A6L同平臺打造。
作為旗艦車型，設計方面的“高貴范兒”肯定不能缺失，繼承了輝騰的衣缽之后，輝昂也將旗艦車型該有的元素發揮得淋漓盡致，除了穩重大氣的外觀之外，它的尾標下方還帶有“PHIDEON”一行字母。
圖為480 V6車型
為了營造大氣風格，輝昂的車身幾乎以平直線條為主，大燈與中網采用一體式設計，增加穩重感之余，還拉伸了整車視覺寬度，底部貫穿式進風口也起到同樣作用，另外輝昂的前臉還通過大量鍍鉻裝飾來提升檔次感。
圖為480 V6車型
側面造型流露著濃濃的商務氣息，作為大眾旗下車型，輝昂側面沒有過多修飾，除了從大燈延續到尾燈的腰線和翼子板裝飾外，沒有更多亮點。
既然是針對中國市場打造的旗艦轎車，后排空間自然不能忽視，通過后車門長度就能看出，輝昂有著較長的車身尺寸，實際數據也確實如此，輝昂的長寬高分別達到5074/1893//1463mm，軸距為3009mm，長度和寬度均比同平臺車型A6L更具優勢，但軸距要稍短于A6L。
圖為480 V6車型
如果不細看，通過尾部很難辨別輝昂和帕薩特的區別，尤其是當全新帕薩特的尾標下方也帶有字母之后，兩者更為相似，但整體來看仍然是輝昂的尾部更具檔次感，并且輝昂采用雙邊共四出的排氣布局，只不過這僅僅是裝飾。
內飾部分才是輝昂的精髓所在，棕色配色、座椅白色包邊、實木面板燈、鍍鉻旋鈕都在營造著強烈的豪華氛圍，這是帕薩特和邁騰等車型無法擁有的，但設計方面就顯得略微保守，四平八穩的風格算不上難看，但也沒什么亮點。
配置方面，以今天的380TSI兩驅豪華版（次低配）為例，配備了18吋輪轂、全車11個安全氣囊、全景天窗、四門無鑰匙進入、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱/按摩、車內氛圍燈、全LED大燈、后視鏡自動折疊/倒車下翻/自動防眩目、后排多媒體控制等配置，而且其中的大部分配置在最低配商務版車型上已有配置，配置表現要比同平臺A6L更厚道。
既然是與A6L同平臺打造，那么駕駛和乘坐舒適性方面能與A6L有幾成相似？按下啟動按鈕、踩下油門，頓時就種駕駛A6L的感覺，動力系統雖然還是EA888+7速DSG，但輝昂的發動機布局為縱置結構，而且調校風格與帕薩特、邁騰不大相同，輝昂的動力輸出更偏向于豪華車那種循序漸進的表現，并非一味傻快，224馬力的數據放在如今2.0T陣營來看毫無競爭力，不過動力是完全夠用的，如果2.0T無法滿足你的右腳，那輝昂還提供3.0L機械增壓發動機可選，比較讓我意外的是，這臺發動機在高轉換擋時還帶有回火聲，與輝昂偏向于行政商務的定位似乎不太搭調。
輝昂的懸架結構與上一代A6L完全相同，均為前五連桿、后梯形連桿獨立懸架，面對連續顛簸路面，這套懸架處理得非常到位，雖無法將震動百分百隔絕，但傳遞到車內的路感已經非常緩和，舒適性相當到位。
作為主打商務的C級轎車，NVH是備受重視的，380TSI豪華版采用全車雙層隔音玻璃，擁有符合同級別的環境隔音水準，美中不足的就是行駛過程中的胎噪較為明顯，但算不上吵，這一問題或許可通過更換靜音輪胎來緩解。
如果要拿輝昂跟上一代A6L進行對比，那整體表現肯定還是A6L更勝一籌，畢竟A6L的定位更高，不過輝昂的表現也沒有令人失望，與A6L同平臺打造的它，擁有A6L至少7成的整體表現，而配置表現甚至還有更優于A6L。
價格方面，輝昂的官方指導價為34.00-63.90萬元，目前市場優惠幅度均在4萬元左右，部分地區甚至有更大的優惠幅度，也就是說不到30萬元的價格就能買到這臺“換標版”A6L，雖然A6L目前的優惠幅度也相對較大，但A6L的入門版車型為2.0T低功率版本，而且配置表現相對一般，拋開品牌因素，其實輝昂的性價比要比A6L更高。
目前售價30萬元左右的熱門車型有奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系、凱迪拉克CT6等，價格接近的情況下，你會選擇輝昂還是其它幾款？另外在輝昂和A6L之間，你是選擇性價比更高的輝昂亦或是加錢選擇自帶品牌光環的A6L？
