來源：小新說車
回想10年前，那時候特斯拉還不太牛逼，伊隆馬斯克的人物標簽當中最搶眼的還是“PayPal”。在那個電動汽車還猶如月亮一般雖肉眼可見但非常遙遠的年代，Fisker Karma這款插電混動四門轎跑車是個十足的新鮮事物。沒有限購令的脅迫，也沒有環保主義者滿口的仁義道德，電動車仿佛還是個充滿希望的未來目標。而當對新世界的憧憬與跑車這種華麗光鮮的東西相結合，配上來自遙遠西半球的理念、設計、以及不知道怎么讀的品牌名字，Fisker Karma的光環，讓國內汽車愛好者一時間也饒有興致。
對前沿科技抱有熱忱的不僅只有硅谷精英、華爾街大富，那時候，在中國也有樂于嘗鮮者購買Fisker Karma。因為這款車極為小眾且價格不菲，加之電動汽車在當時的語境中散發的清奇氣味，這事兒還曾一度上過新聞。
然而唯一能得歲月寵愛的，只有腰間的肥肉。Fisker品牌出身名門、背景光鮮，雖說在新能源車行業中起步數一數二的早，卻始終逃不過缺錢這條索命咒。在21世紀的前15年，電動汽車是個在茫茫迷霧中摸索前行的行業，充滿挑戰、變數，以及厄運。差不多同一時段，在加州還有另外幾家電動車初創公司立志投身未來，但如今它們幾乎全都倒下了。所以特斯拉能堅持至今、做大做強，也成了馬斯克特別牛逼的有力佐證之一。
成立7年后，在2014年，來自中國的萬向集團接手了無力維系生存的Fisker汽車，并踢掉了這個名字，直接用這家公司的處女作“Karma”的名頭建立了新公司。原來的Fisker Karma四門轎跑車也隨之更名為Karma Revero。再之后，這家新公司好像進入了沉淀期，任其他電動車初創公司翻云覆雨，Karma始終沒什么映入公眾眼簾的大動作。
直到今年4月份的上海車展，Karma品牌突然無預兆地登錄中國，并帶來了一款新車型：Karma Revero GT。這款車是Karma Revero，乃至Fisker Karma的延續。隨之一同到來的還有不少關于這家公司的新消息，人們這才知道，5年來，Karma在加州Moreno Valley市建立了新工廠，還跟寶馬達成了合作，前者可以采購寶馬最新的動力總成，裝到自家的新車里。
而在最近幾天，Karma在北美正式公布了新車——2020款Karma Revero GT的售價：13.5萬美元。除了比之前的Karma Revero的定價貴了5000美金之外，Karma這么些年積攢下來的資源，也都一股腦地用到了這款與舊作看起來區別并不太大的新車身上。
為什么說變化不大，Revero GT肉眼可見最直觀的變化，是換了一張新設計的前臉、一套新樣式的輪轂。除此之外，外形內飾上，貴了5000美金的新車與從前基本再無其他變化。不過這也不是太大的問題，畢竟這車，自打生下來時的模樣就挺酷的。并且雖說樣貌沒有大變，但GT較之前進行了162kg的大幅減重，由過去的從2452kg減至2290kg。
來自寶馬1.5T三缸汽油機替代了此前Revero身上的通用2.0T，成為Revero GT的動力主擔，需要提及的是這顆1.5T，就是寶馬i8所使用的那款，動力電池容量也由此前的21.4kWh提升至28kWh。這些改進疊加在一起，使得最新的Revero GT的動力由舊款的409馬力直接拉升至543馬力，暴漲三成。這款兩噸多重的車，4.5秒即可完成0-100km/h加速，純電續航里程可達約150km。5年的靜默，讓這款歷久彌新的車，整體性能登上了新一級臺階。
Karma的設計總監曾表示，Revero GT 2020對于品牌來說是個里程碑式的作品。這話有點迷，畢竟道理上講，新車其實是萬向集團接手后，對原有車型進行的第一次大幅改進。但拋開過去，以看待一家新公司的眼光去了解Karma，則會發現這家中國資本下運營的公司玩法其實很特殊，它既沒有改頭換面、趁著電動車熱潮漂洋過海到處撈金；也沒有借著政策紅利，在國內落地生根。直到今天，它始終守在加州，保持著最初的形態，甚至沒有正式邁出美國一步，好像純正美式豪華高性能，是它堅決不可放棄的人設一樣。
13.5萬美金的新款Karma Revero GT現在已于美國開啟預售，并計劃在今年第四季度開始交付。曾有消息說這款車將引入中國，但目前為止，官方對這類消息始終不置可否。而關于Karma品牌眼下與中國的關系，從4月份Karma中國副總裁張志國在車展上所透露的信息能得知，中國更像是品牌在技術及供應鏈方面的落腳點，美國研發、制造，中國協同供應，是Karma目前甚至未來長期的做法。什么時候大舉進軍國內市場，不清楚，可能很快、可能永遠也不。
