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      中國新能源汽車產銷全球第一 零部件排第幾?

      行業
      2019
      09/18
      23:10
      鳳凰網汽車
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      來源:鳳凰網汽車

      (文/朱琴) “我們新能源汽車銷量占世界總銷量的一半,但是我們的零部件產業并不是這樣子。”在南京舉辦的首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會上,國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉綱指出。

      2018年11月,中國新能源汽車年產銷首次突破百萬輛,中國新能源汽車發展一騎絕塵。然而,2018年7月《美國汽車新聞》發布的“2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單”中,中國僅有6家企業入圍,今年僅有7家企業入圍,并且排名都比較靠后。

      “零部件技術空心化”是過去幾十年中國汽車工業“大而不強”的癥結所在。如今,在新能源汽車的新跑道上,零部件的發展仍是決定中國汽車工業決勝的關鍵。

      如今,中國新能源汽車產銷雄霸全球,汽車零部件產業水平如何?

      個別突圍 整體體系尚弱

      眾所周知,新能源汽車有別于傳統汽車的動力來源,核心零部件從發動機、變速器轉變為電池、電機、電控三大核心零部件,動力總成的改變也打破了傳統的零部件供應體系。

      目前,動力電池作為電動汽車核心零部件,成本占整車成本的40%以上。隨著新能源汽車銷量的爆發,汽車動力電池行業也成為潛力無限的新興市場。2018年中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛,動力電池總裝機量達到56.9GWh,動力電池產量達到70.6GWh,動力電池市場規模突破820億元。今年上半年,動力電池累計產量達43.4GWh,超過去年總產量的6成。

      目前,動力電池行業格局明朗,寧德時代和比亞迪形成寡頭之勢。其中,寧德時代今年第一季度市場份額為45.2%,比亞迪市場份額為27.8%。從市場份額看,市場上80%以上的新能源汽車使用了兩家企業的電池。同時,寧德時代和比亞迪占據了全球動力電池總裝機量榜單的第一和第二名。

      在輕量化供應鏈中,汽車鋁合金壓鑄件供應商寧波旭升2013年與特斯拉合作,從最初的配件供應商升級為“特斯拉全球十佳供應商”。在技術和規模同步提升下,在首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會上發布的《全球新能源汽車供應鏈發展白皮書(2019)》中,介紹“旭升已經成為鋁壓鑄行業的全球龍頭企業之一”。

      此外,抓住產業機遇的還有東山精密、三花智控和均勝電子,通過與整車企業的合作,共同成長成為行業內的頂尖企業。

      從動力電池需求增速的迅猛以及旭升、東山精密等的快速崛起,可以窺見新能源汽車零部件市場的蓬勃發展。但中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出:“很多地方有(新能源)整車但并沒有建立起供應鏈體系,中國的整零比大概是1比0.1到0.2,就是一千億的整車只配上10%或者20%的零部件體系。”他強調“產業集群并沒有真正成長起來”。

      動力電池領域雖然有寧德時代和比亞迪兩家巨頭企業,但兩家獨大的背后仍存在巨大隱憂。今年上半年新能源汽車補貼政策轉換時,新能源汽車市場出現銷量的大幅波動。一位汽車企業負責任人透露,是因為“大家都想在政策變化前多賣車因此搶電池,因為寧德時代的電池供應問題造成我們銷量波動比較大。”

      對于動力電池行業的擔憂,王秉剛表示:“寧德時代和比亞迪的電池在國際上有一定地位,但是我們總體的水平跟質量跟國際比,應該說是二流的質量。”

      狼已經來了

      如今,2020年即將來臨,意味著中國新能源汽車補貼將完全取消,新能源汽車產業將進入市場化競爭。面對公平的競爭環境,國外動力電池企業早已經虎視眈眈。

      今年6月21日,《汽車動力蓄電池行業規范》正式廢止,國外動力電池企業進入中國市場從此暢通無阻。據不完全統計,2019年上半年,外資動力電池廠商在華投資總額近500億元。其中,松下斥資數億美元在中國大連工廠新建兩條生產線;5月,SK宣布將投資約33.5億元在中國建設第二座動力電池工廠;LG也宣布將在中國豪擲百億,并且與吉利旗下子公司建立動力電池合資公司。

      對于外資動力電池企業在中國的布局,王秉綱表示:“他們在成本上的優勢,你都沒有辦法跟他們競爭,他們有很強的研發歷史。”

      尚有優勢的動力電池產業,在外資動力電池的攻勢下形勢不容樂觀。在電機、電控領域,王秉綱強調:“我們存在著很多的短板”,并且“這些短板都是非常核心的”。他總結零部件產業為三個“不”,一個是不夠大,一個是不夠強,一個是不夠優。

      此外,張永偉指出,汽車產業供應鏈管理體系仍存在問題,“體系鏈條過長,成本過高,效率相對來講偏低,所以影響了整個的產業鏈的效率”。他建議“供應鏈要以整車集群式發展”,把零部件、供應鏈放在新能源汽車發展的這種更加重要的位置進行推動。

      面對強敵入境,王秉綱表示“大量的核心技術是在零部件之中”,要把技術創新的中心要更多轉移到零部件或原材料或基礎件上面。呼吁關注零部件技術的發展,同時要虛心向國外企業學習,加強國際交流,學習國外的先進技術與經驗。

      2035年,新能源汽車產銷量將達到汽車產業總量的50%左右,已成為行業共識。今年1-8月,新能源乘用車累計批發71.4萬輛,同比增速41.7%。新能源汽車一如既往的飛速發展,失去政策保護的零部件產業能否跟上新能源汽車的速度?

      THE END
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