來源：鳳凰網汽車
安全，是衡量一款汽車的最重要指標，純電動汽車，涉及電路、電池、溫控等等，安全這個話題，更是重中之重。
純電動汽車安全嗎？遭遇碰撞會不會由于傷及電池組，而引發連鎖反應，將原本能控制住的事故擴大化？
顯然，關于這件事，汽車廠商比我們還擔心。今天的結果展示也就順理成章了——一來打消消費者的疑慮，二來給大家看看自己的產品靠不靠譜。
基于此，北汽新能源攜手中國汽車技術研究中心，在天津的中國汽車技術研究中心舉辦了全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試，參與測試的北汽新能源EX3獲得了側面碰撞滿分、電氣安全領先行業的測試評價。
為了最大程度還原交通事故的真實情況，本次測試采用真車代替了移動壁障，設計了追尾+側面的雙重碰撞工況。本次測試的追尾工況以國標進行電安全評價，而側面碰撞工況按照2018版C-NCAP規則進行電安全以及乘員傷害值評價，以重點考查北汽新能源EX3的車身結構強度、乘員保護能力以及三電系統安全性。
B車被A車以50km/h時速追尾后，又被時速50km/h的C車側面撞擊
左側白色EU5為側碰子彈車，中央紅色EX3為后碰子彈車，右側藍色EX3為測試目標車
從車外看，北汽新能源EX3經受了2次撞擊后，A/B柱、門檻梁等結構依然保持完整無彎折與斷裂，車門防撞梁結構清晰可見、車內乘員艙結構保持比較完整，保證了乘員的生存空間。測試中，所有車門均未出現開起情況，碰撞后車門可以打開，不影響車內人員出入。
作為子彈車的北汽新能源EU5憑借馴鹿角籠式車身設計，將碰撞能量進行了有效傳導，確保了A柱、縱梁的完好，配合安全氣囊，為乘員提供了良好保護。對此，中汽中心檢測認證事業部天津汽車檢測中心碰撞部部長李向榮分析指出，北汽新能源EX3除了尾部遭遇撞擊外，還要承受整備質量在1600kg以上的北汽新能源EU5的側面沖擊，測試條件非常嚴苛條件。
從車內看，北汽新能源EX3撞擊側的側面安全氣囊與頭部氣簾均在碰撞時瞬間展開，預緊式安全帶也針對兩次碰撞，對車內假人進行了合理有效的姿態固定，二者協力在乘員碰撞車體前形成了有效的保護，因此碰撞后車內假人坐姿仍然保持得比較正常。
經過專業統計和分析，按照2018版C-NCAP評分規則，無論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風險都極小，各單項得分均為滿分，最終北汽新能源EX3在側面碰中得到20分的滿分評價。
碰撞后，北汽新能源EX3沒有出現起火、冒煙、漏電等異常情況。現場檢測數據顯示，北汽新能源EX3追尾工況的電氣安全滿足國標要求。側面碰撞工況中的觸電保護性能、電解液泄漏、REESS安全評價、高壓自動斷開等指標全部合格。
硬件方面，北汽新能源EX3基于以電池為中心的正向專業平臺打造，結構上優化了前后端吸能以及門檻結構，能有效免過大沖擊損壞電池組；電池殼體為“井”字結構，能確保剛度足夠，以支撐結構，防止外部侵入；高壓電部件、高壓電線則布置在車身結構變形小以及不易被擠壓的位置，并與車身進行穩固連接，增加了部件的穩定與安全，加強了高壓線的絕緣保護。
左側紅色EX3輛為后碰子彈車，右側藍色EX3為測試目標車
軟件層面，北汽新能源EX3車輛具備多重高壓安全保護，發生碰撞后，系統可控制高壓立即斷開，并將高壓系統中的電能自動泄放，響應時間可達毫秒級；三級故障診斷管理機制，在三電系統或零部件發生故障影響安全時，能及時診斷并差異化處理，確保電氣系統安全。
在擁有軟硬件配合之后，北汽新能源還會通過正面碰撞、側面碰撞、柱碰及刮底等28種工況，多維度、多角度考察車輛安全，以保證旗下車型的電安全。同時，也會將北汽新能源EX3等車型，送到高溫、高寒、高原等極限氣候之地，進行累計里程達300萬公里的三高實驗，以確保車輛的安全與穩定。
