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      本田的插電式混合動力來了 它是更接近EV的PHEV

      行業
      2019
      10/09
      23:40
      鳳凰網汽車
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      來源:鳳凰網汽車作者:房力耕

      在廣東肇慶賽車場駕駛一臺同時用油和電驅動的本田車盡力跑了三圈,絕對速度沒多快,但清爽愉悅的感覺卻比試駕超跑還過癮。簡單來說,這是一臺只要開過便很容易說出‘愛了’的車,或許這就是油與電打通任督二脈后產生的奇特魅力了。

      這就是Honda Clarity PHEV,本田官方表示并沒有引入這臺車的計劃,但車上的那套“SPORT HYBRID e+”—本田插電式混合動力系統則明確將會在2020年來到中國。這意味著不久之后,本田在國內兩家合作企業的部分現地生產車型上,即將出現這套效率極高、并且有著獨特駕駛樂趣的全新驅動技術。

      PHEV或許已經不算特別新潮的技術,畢竟短途用電、長途用油的設定早有先行者。本田的SPORT HYBRID e+沒趕上風口浪尖的時間節點,但通過與本田技研諸位專家一整天的溝通交流,能感覺到本田的每一位工程師,對于PHEV技術和本田一貫堅持的駕駛性能、安全品質和更高能效毫不妥協的堅持。

      你有我有大家有的時候,比的是誰更好,而非誰更早。

      從這個角度說,后發的Honda SPORT HYBRID e+有一個不可忽視的優勢。它以本田i-MMD雙電機油電混合動力系統為基礎,通過配置容量更大的動力電池、外接充電的設置以及電機、電控的全面優化升級,在日常行駛狀態下可基本實現純電動化行駛。而本田的i-MMD,則是當下全球效率最高的油電混合動力系統。

      在它基礎上衍生出的插電混合動力系統,相當于在已經具備極高效率的基礎上,進一步提升純電驅動的適用場景和可用速度范圍,從而在沒有里程焦慮的前提下,提供給用戶一種無限接近于純電動車駕駛體驗的、全新的汽車驅動解決方案。

      本田SPORT HYBRID e+在電池、電機、電控三大件方面持續進行小型化、高效化和高功率的優化改進,最終這些優化的結果,是Honda Clarity PHEV利用純電的最大行駛速度高達160km/h。

      17kWh的鋰離子動力電池在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上,電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。如果充電條件理想,這款配備本田SPORT HYBRID e+的車型按一般城市居民每日上下班通勤的行駛場景,幾乎不需要再消耗汽油。

      而在享受更清潔低碳以及更低能耗費用的同時,搭載本田SPORT HYBRID e+的Honda Clarity PHEV也具備出色的駕駛樂趣和行駛品質。

      由于電動機經過全面優化,采用更高效緊湊的方形線圈,使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%,而電機總體實現了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

      即便遇到爬坡、高速超車等中等強度的加速需求,SPORT HYBRID e+也基本不需要汽油機助力。憑借電動機的大扭矩和極其靈敏的響應性,加速的推背感在靜悄悄的氛圍中信手拈來,又快又順還特別安靜,這恰恰是純電動車才具備的,令人向往的行駛特性。

      在SPORT HYBRID e+車型上,2.0L阿特金森發動機只有動力電池電量快耗盡或加速踏板踩到底時才會啟動,相比現有的本田混合動力車型SPORT HYBRID,汽油發動機的出場機會更少,這意味著旅途會更安靜和平順。

      試駕Honda Clarity PHEV時有一點令我印象特別深刻:在中低負荷行駛時,發動機為電池組充電的工作狀態難以被車內乘員察覺,只有儀表上的能量流才讓我意識到汽油機已經啟動。只有深踩加速踏板的時候,進入高轉速區的發動機聲音才以一種柔和的音調傳入車廂。特別注重隔絕汽油機震動噪音的設置,即便發動機啟動工作時,大多時候也讓我覺得它依然像純電車那樣可愛、安靜、得體。

      Honda Clarity PHEV的電池布置在車輛底盤中間的位置,一方面降低整車中心,同時也優化前后軸的配重,由此帶來了更敏捷和靈巧的操控體驗。同時,采用緊湊水冷結構電池組的扁平化設計,也為乘員艙和行李廂留出足夠寬敞的位置。

      當然,Honda Clarity PHEV的車體結構是專門為SPORT HYBRID e+插電混合動力系統設計的,專屬性的開發意味著適配效果應該達到理想狀態。希望這套技術落地國產車型上的時候,能盡量保持本田高水平的空間利用能力和Clarity PHEV所表現出的那種令人上癮的、無限接近電動車的行駛品質感。

      總結一下,本田SPORT HYBRID e+力求兼顧駕駛樂趣和環保性能,不僅在日常使用中幾乎完全實現EV行駛,在長途出行時也不沒有里程焦慮。它安靜、平順、加速凌厲操控敏捷,可以說無論是拿小本本算燃費支出、握著方向盤追求駕駛樂趣、還是坐在后排享受一路靜謐愜意,它都能給出一個令人滿意的解決方案。

      提供更加自由的移動樂趣,這就是SPORT HYBRID e+的研發主旨。搭載SPORT HYBRID e+系統的新車型將于2020年與中國消費者見面,體驗過搭載同款技術的日版Honda Clarity PHEV,我認為再耐心等等是值得的,好飯總歸是不怕晚。

      THE END
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