來源：鳳凰網汽車
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月，我國乘用車累計銷量1332.2萬輛，同比下降12.3%。中國車市延續了2018年的下行態勢。政策層面也是壓力疊加，新能源補貼快速退坡、國六排放標準提前實施，行業壓力驟然提升，中國品牌負重前行。
與此同時，產業內還另有一番熱鬧景象。政策松綁，跨國車企積極尋求在華擴張。中國品牌持續向上，一再推出新品牌，推高新車售價；在全球產業中的角色也愈加活躍，有人海外建廠，有人資本出海。不論中外品牌還是新舊勢力，不約而同地推出具有自動駕駛輔助功能的產品；智能網聯系統幾乎成為新車型的標配。
向上、向下兩股力量交織，成就了中國汽車產業的新業態。技術的變革在席卷人類文明之際，不可避免地將歷經百年的汽車產業推至變革的臨界點。在風云激蕩的市場形勢中，把握基本盤成了前瞻和布局未來產業發展關口。
是周期波動還是永久性轉變？
中國車市銷量的下降是經濟整體走勢、國際貿易環境、政策調整等多重因素疊加的產物。并且，置于全球汽車銷量下滑的背景之下，評估中國汽車當下形勢，更需要謹慎、理智。市場潛力是否還在？
首先，制造業發展勢頭仍在。盡管有關成本優勢弱化的憂慮困擾著制造業發展，但我國制造業比較優勢正逐步轉向創新和效率優勢、人力資本紅利。
歷經多年積淀，制造業已經具備了比較完整的產業鏈和配套能力。企業創新能力逐步提高，部分企業進入行業技術前沿；高技術制造業、戰略性新興產業的增長快于工業平均增長。人力資本質量不斷提升，工程技術人員的數量居世界前列，我國每年還有約800萬新增大學生。
伴隨市場下沉、消費升級以及刺激汽車消費的政策出臺，三四線城市和中西部地區的需求被激活。毫無疑問，在這片擁有14億人口的廣袤土地上，消費潛力依舊巨大。這也正是眾多跨國企業持續加碼中國的主要原因。
特斯拉首個海外工廠落戶中國，寶馬30億歐元擴建中國工廠，奧迪、大眾、雷諾等品牌在華尋求新的合作方……雖然中國車市已經步入了“高基數、穩增長”的階段，但車企在用腳投票，他們用行動表達了對中國車市的信心。
中國品牌根基如何？
市場競爭更加充分，對企業的技術實力和產品品質要求愈發嚴格。要抵擋技術變革帶來的雨打風吹，中國品牌的根基穩了嗎？不妨關注一系列數字。
2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%。2018年，全球純電動汽車銷量榜上排名前五的品牌中，中國品牌占據了三個席位。其中，北汽新能源從產品到定位都在向高端化發起沖擊；比亞迪除了純電動車型快速增長，在混動車型方面也表現不俗；眾泰則是以小型車為主，主攻三四線城市。暢銷、品牌定位清晰、產品知名度高，中國品牌已然構成新能源先鋒勢力。
而日本調查公司富士經濟匯總的預測數據顯示，到2035年純電動汽車(EV)的全球市場規模(新車銷量)將達到2202萬輛；在這項預測中還提到，作為全球純電動汽車市場增長中心，中國2035年的市場規模將占到全球的五成。
比起美好的預期，中國品牌更聚焦于當下的進取。中國品牌不再滿足于在特定區域、特定細分市場的成功，而是放眼全球。吉利對沃爾沃、路特斯的操作成為中國汽車產業海外并購的優質范本。北汽集團與戴姆勒的交叉持股為“后合資”時代的中外車企合作打開了想象空間。長城汽車俄羅斯工廠的投產，不僅意味著品牌也由此開啟了全球化的新征程，同樣彰顯了新一代中國汽車人拓展國際市場的雄心壯志。上汽在英國、泰國、印尼、智利等國家和地區的銷量過萬，反映出海外用戶對中國汽車品牌、服務的認可。
數十年的艱苦卓絕，中國品牌為自己贏得了向上的空間和通路。
下一輪風口在哪？
互聯網生態與社會生活的融合成為人類邁入數字文明的核心標簽。汽車在保留交通工具屬性的同時，又因其自身特性而成為萬物互聯的絕佳載體。5G技術的普及和人工智能的演進為汽車智能化、網聯化提供了可行性。這一轉變既改變了行業對產品、設計的需求，也重新定義了行業競爭的規則和邏輯。
轉型成了共同的選擇，寶馬擬轉型為出行科技公司；豐田計劃成為“移動解決方案提供商”。合作也是趨勢之一，福特聯手大眾在自動駕駛快速發力；今年2月，寶馬集團和戴姆勒宣布就自動駕駛汽車結成聯盟。
中國車企與一眾老牌勁旅相比不遑多讓。三年前，榮威RX5首次打出了“互聯網汽車”的金字招牌，并憑借產品的熱銷激活了一個新的熱門標簽；蔚來、小鵬之類的造車新勢力自誕生起就攜帶著純正的互聯網基因；華人運通提出“三智戰略”，描繪了借助智能汽車、智捷交通共同構建智慧城市的未來圖景。
長安早在十年前就已組建團隊進行智能化相關研究，現已掌握200余項智能化技術，并利用5G通信網絡，將延遲壓縮至15毫秒左右，實現L4級自動駕駛。按照長安的預期，100%搭載駕駛輔助系統有望于明年實現。為推進自動駕駛的研發，比亞迪憑借D++開放生態廣納英雄；向全球開發者開放341項傳感器數據，搭建了全球首創的汽車開放平臺。與硅谷的自動駕駛公司Auto X的合作成果初現。
技術及出行也在響應整車制造的變革。誕生于2017年的百度 Apollo 已經擁有數十家合作伙伴，其中既包含中國車企，也有本田、寶馬、戴姆勒、大眾、 英特爾 、英偉達等國際品牌。高調表示“不造車”的華為，成立智能汽車解決方案事業部，誓要打破國際寡頭壟斷汽車電子產業鏈Tier1系統的格局。目前華為HiCar生態伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。
同樣需要巨大投入的出行業務，車企與出行服務供應商的聯合蔚然成風。豐田與滴滴出行正式組建合資公司豐桔出行；比亞迪也選擇與滴滴共同出資成立出行品牌“亞滴新能源”。
車企不愿或者說不敢錯過智能帶來的轉型機遇，尤其是中國品牌。對中國品牌來說，眼下是技術革新、品牌升維兩次歷史機遇的交匯。智能將所有車企拉到相同的起跑線，中國品牌已經在新能源細分市場先人一步，憑借中國互聯網在設施、用戶、應用方面的廣泛優勢，中國汽車工業將加速實現由大到強的轉變，并有機會改寫全球汽車產業百年來的格局。
結語：
汽車工業的發展，是中國經濟、民生、市場、技術的縮影。伴隨這中國人民逐夢向前的巨大凝聚力和向心力，中國汽車工業將開啟下一個光榮篇章。而在市場形勢和技術革命的共同作用下，中國品牌被推至品牌升維、智能競爭的新時代。 隨著消費升級、智能變革愈加深刻，品牌理念與硬件配置的投入是否需要重新配比？新勢力崛起、科技巨頭涌入，技術變革的洪流中，是轉型還是革命？
10月11日，2019中國汽車品牌發展論壇如約而至。鳳凰網攜手寰球汽車，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會特別支持下，力邀中國汽車產業變革先鋒齊聚鳳凰國際傳媒中心，共同研討升維時代，中國汽車品牌應對智能競爭的前路與方向。
