來源：蘿卜報告
凡是試駕過全新?？怂沟?a target="_blank">媒體老師，無一不對這代福克斯贊不絕口。出色的操控表現和底盤極限，讓整臺車達到了前驅車領域近乎登峰造極般的操控水準。四條235mm寬度的PS4輪胎，也不會讓?？怂沟牟倏赝接衅浔?。
然而全新福克斯的銷量卻讓我大跌眼鏡，月均3、4000臺的銷量和路上極低的能見度，使我意識到了它的日子過得并不好。那這臺“人見人愛”的親民小鋼炮，為何在上市之后銷量成績一直保持低迷呢？今天我們就來為它號號脈！
作為信息時代的消費者，在家里上網看照片、看配置單似乎成為了當代人買車第二件要干的事！至于第一件事，那當然是籌錢了！
可全新?？怂姑鎸οM者的“視奸”卻不會像一般車型那樣自信。因為早在新一代?？怂箘倓偭料嘀畷r，幾乎全球媒體都對它的造型設計給出了負面評價。所以不少潛在消費者在家看完?？怂沟恼掌蟊銜粺o情地勸退，根本不給這款實車比照片顏值高得多的選手一個機會。
但說句實在話，汽車外觀并沒有那么重要，畢竟你不是像玩游戲似的，視角是在車外開車。那么消費者的關注點自然也就轉移到了內飾設計方面。但可惜的是，全新?？怂沟膬蕊椡瑯佑行┮谎噪y盡……而這一點無論是照片還是實車觀感都很統一......
整體中規中矩的造型缺乏設計美感，大面積的塑料裝飾件又沒法滿足國人對檔次感的追求，這對于準備花15萬預算購車的消費者來說絕對是一個減分項。
這還沒完......既然咱們都看了外觀和內飾，那配置和動力參數怎么也得瞥一眼吧！可當打開全新福克斯的數據頁面，潛在消費者的表情基本都這樣的：“長寬高還不錯、軸距也ok，1.5T的排量算是現如今的黃金配方，174匹的馬力也夠用，哇！還是8AT的變速箱，只不過這氣缸數為毛只有3……”
總之，在網上選車這個環節，全新?？怂?ldquo;憑借”著自己過人的外觀、內飾設計，以及全系標配的三缸發動機，最終成功勸退了至少50%的潛在目標消費人群。
雖然在網上看車階段?？怂咕统晒裢肆?0%的潛在消費者，可終歸還是有50%的人會選擇去4S店實地看車。相較于照片來說，全新?？怂沟膶嵻嚧_實誘人得多，完全沒有照片里那種“傻乎乎”的感覺。所以剩下的50%消費者自然也是對外觀買賬的！
不過，照片這個東西十分玄學，有時它可以美化被拍攝事物，而有時它又可以丑化被拍攝對象！在全新?？怂股砩?，照片就丑化了它的外觀設計，同時又美化了它的內飾氛圍。那剩余的50%潛在消費者在進入車內后，硬邦邦的塑料裝飾件瞬間沖擊了雙眼，手動調節的座椅也通過卡扣鎖止的聲音釋放著它的不羈?？傊?，全新?？怂沟膬蕊椷€是看照片會更為美好一些。
不僅如此，?？怂沟能噧瓤臻g也略顯局促，身高174cm的體驗者，后排腿部空間只有一拳左右的距離。如此一來不太理想的車內體驗便會讓那剩下50%的潛在消費者瞬間只剩下了10%。
雖然?？怂沟耐庥^、內飾和發動機有著這樣或那樣的嘈點，然而在駕駛層面卻并沒有太大弊端，同時在底盤運動性方面還極為驚艷。運轉平順的1.5T發動機絲毫感受不出這是一臺僅僅只有三個“氣筒”的引擎，8AT變速箱的表現就算有些平淡，但日常使用也不會拖后腿。那為什么?？怂惯€會在試駕后勸退呢？
通常來說，4S店預留的試駕路線往往長度不會超過2km。而在這2km的道路中，擁堵環境又基本占掉了50%。而剩下的50%中很大比例還會被停車場和狹窄的小路所占據。如此一來，那僅有的10%潛在消費者也絲毫體驗不出全新一代福克斯真正的駕駛精髓，試駕結束后往往也只是知道這臺三缸機確實不抖！
不僅如此，平淡的8AT變速箱也讓全新福克斯在急加速時，不如隔壁4S店里大眾的雙離合來得利落，甚至推背感也沒有大眾來得強烈。更何況，90%以上的普通消費者其實也試不出各個車型之間的具體差異。只要這臺車給油能走，方向盤能夠轉向，絕大部分人就會覺得好開！
這樣一來，僅剩的那10%的消費者，最終也只會剩下1%會決定下單購買，而那9%的人群也許就會直接去往隔壁家的4S店，去購買更從眾的車型。當然啦，這也不是沒有解決辦法的，如果福特能把4S店開在山路邊上，那么我想這剩下的10%消費者也許只會流失1%。
其實上面這些勸退因素有真實的，也有玩笑成分在其中。但真正讓全新?？怂公@得如此慘淡的主要原因我認為還是全系三缸機所致。那為何這個擁有百年造車歷史的廠家，就如此毅然決然地在全系車型上，無死角的全面普及了三缸機呢？福特為何不像其他廠家一樣在車型配置中保留四缸發動機的選擇，慢慢去推動消費者對三缸機的接受能力呢？
按照歷史軌跡來推算的話，福特絕對算是將三缸發動機帶入國內的排頭兵了！早在2013年，福特就在旗下小型SUV翼博、A0級轎車嘉年華、以及福克斯的高配版上搭載了那臺燃油經濟性十分出色的1.0T三缸發動機。而此時其他車廠卻還在提供較為傳統的4缸自然吸氣發動機。
但隨著環保法案的日益嚴苛，不少廠商也逐漸開始在新產品上使用三缸發動機。比如同樣來自美國的通用就在旗下較為低端的轎車上普及了三缸機；本田也通過較為走量的思域試水了三缸機；而吉利則是在口碑較好的車型上使用了新款的三缸發動機。但與福特不同的是，這些廠商在推廣三缸機的同時，并沒有一股腦的全系使用，而是選擇根據配置定位的不同分開銷售。
就拿現如今三缸機做得如火如荼的通用來舉例。在通用品牌旗下實際是有不少車在使用那臺動力相對強悍的1.3T三缸發動機的。只不過在相對低端的車型上，還會輔以1.5L的四缸自然吸氣發動機作為真正走量產品，而高端車型則會提供2.0T版本可選。兩種方案一同施行，讓三缸機成為了低端車型的高配以及高端車型的低配，把選擇權最終交回給了消費者。
本田這邊同樣也是如此。在思域試水三缸機慘遭失敗后，本田也將全新的三缸機下放到了更為走量的凌派身上，以此來推動消費者對于三缸機的認知。更何況思域這邊在提供三缸機的同時，還提供了動力十分出色的四缸發動機作為走量車型。
這時我們不妨再來看看國產品牌吉利。由于起步相對較晚的關系，吉利并沒有特別能拿出手的四缸發動機?？杉麉s在新技術方面有著很大的優勢，在三缸機上配以48V系統的操作也讓消費者淡化了對于三缸機的不滿。
當然，吉利旗下的領克確實算是個例外?？深I克品牌自創立之初，就不是一個奔著走量去的品牌。小眾、追求新鮮事物才是這個品牌真正的目標消費人群，所以當領克03即使推出四缸版本后，三缸版本的銷量也并沒有受到太多影響。
說完了其他品牌，我們再來看看福特之前是怎么做的。在2014年，福特?？怂挂?.0T三缸機，但此時?？怂沟匿N量并沒有因此下滑，甚至還創造出了單月銷量超過4萬臺/月的驚人數字。
而當時銷量沒受影響是因為，即使2014年?？怂雇瞥隽?.0T的三缸車型，但還是有1.6L自吸和1.5T四缸兩款發動機作為銷量的中流砥柱。也許正是因為當年4萬臺/月的銷售業績，讓福特誤以為4年后的今天，中國市場的消費者已經接受了三缸機，最終導致了現在這個尷尬的結果......
以上4點其實就是全新?？怂篂槭裁促u不好的真正原因：沒那么上相的外觀、平庸的車內設計和空間、日常駕駛體現不出強悍的操控性以及全系三缸發動機。
還好在?？怂雇瞥?020款后，得益于外觀和配置的下放，月均銷量提升到了4500臺的成績。但如果?？怂惯€想重回月均1萬臺的銷量，恐怕那臺1.5T的四缸發動機需要拿出來擦擦灰了！
