來源：路咖汽車
在各行各業的市場里，總會有一些比較好玩的事情發生，汽車也不例外，就像馬自達一樣，再別人眼中它是一個比較"另類"的汽車企業，因為它在做任何事情的時候，都和其它車企不太一樣，讓我們也看到它的偏執和固執。
但是，今非昔比，正如一項專注研究內燃機引擎的馬自達一樣，它也有妥協的時候，畢竟大時代的變化以及政策上的影響，讓馬自達在發動機上也看不到希望，即便是一味的專注于發動機領域，并創造性的搭上創馳藍天技術，在市場上也無法再一次達到以往的市場高度。
執著的背后是大環境的變化
我們都知道，在整個汽車行業中，要說最執著的品牌那非馬自達莫屬，在全球汽車低碳化，各廠家無法提升燃油機上更高的燃油效率比中紛紛走向新能源的道路。而馬自達作為汽車界的技術控，一直執著的探索以及研究發動機燃燒不充分、油耗高、排放大等方面的劣勢，實現燃燒效率的最大限度提升，讓發動機不斷的進化。
要知道，國內很多車企走上新能源道路，是被汽車行業中的發展大趨勢所控。歐洲的排放進一步嚴格，而國內的雙積分政策也不斷的完善，各車企的平均油耗都必須要達到一個標準化，不然就要對車企進行重罰，包括公開通告、暫停新車申報、停止新上產能審批等等。這也意味著，如果你的產品不到標，那么企業在未來的發展中就基本面臨淘汰的命運。
而在看看馬自達這幾年的發展，雖然占據著內燃機的核心技術，但是新能源的發展是不可逆的，在大環境發生改變的時候，馬自達依然堅持走內燃機的道路，以至于到目前為止，市面上沒有一款屬于馬自達自己的純電動車型，所以，馬自達也發現在高效的內燃機也不能和電動化的產品做比較，在各大廠家都積極轉為電動化的時候，馬自達也只好妥協。
為了生存 只能改變
可以看出，目前燃油車的體量已經在逐漸的縮小，而電動化時代已經開始慢慢的取代，從今年銷量數據上我們可以看到，前8個月，馬自達在華累計銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。可見，當馬自達依然堅持自己的時候，它的處境并不理想。
所以說，當前汽車電動化趨勢已經勢不可擋，馬自達若繼續堅持挖掘內燃機的技術，它的命運也將無可厚非，但在當下汽車市場乏力、競爭激烈的大環境下，順應大勢才是最適合的生存方式。畢竟，當下的熱點并不是"渦輪增壓"和"自然吸氣"，更多的是電動化、智能化、網聯化和共享化，以及電動車在多久以后就可以真正的取代燃油車。
可見，當下汽車行業已經迎來變革時代，而純電動車型的發展也勢不可擋，各大車企也在積極布局。而作為車企里最執著的馬自達也終于坐不住了，在競爭激烈的汽車市場里，順應大勢才是最適合的生存方式。畢竟，只有確保收益才能保證持續研發，這顯然才是最明智的選擇。所以，馬自達也放下了"身價"，推出自己的首款新能源產品。畢竟，只有跟時代的腳步才能實現產品價值，在市場上占有自己的份額，而這要比專注內燃機的技術更為重要。
推出首款純電動車型
據悉，馬自達把這輛車定名為e-TPV，基于CX-30打造而來，或搭載的是功率為104千瓦的電動機，動力電池組容量為35.5kWh，綜合續航里程在190—240KM之間。從產品力的角度來看，全新馬自達推出的純電動小型SUV，并沒有太多的特別之處。
綜合以上信息，甚至可以說，它是馬自達發展歷史中，在同級別里，最無趣，甚至失敗的一款產品。
當然，看到這個續航里程大家都會覺得這款產品并沒有太大的競爭力，畢竟當下國內主流純電車型的續航里程已經達到400公里以上，即便是微型電動車也具備300公里的續航，所以這款車型顯然不能滿足國人的需求。至于馬自達下一步如何將產品引入國內，對于在純電動剛剛起步的馬自達來說，還是要它的發展戰略和計劃。
所以，這一次說它"小試牛刀"也好，"試水"也罷，馬自達還是走出了電氣化的第一步，即使馬自達e-TPV并沒有什么亮點，但它也讓我們看到了馬自達的改變，以至于這款純電動車是否能成為馬自達扭轉局勢的關鍵車型我們還不得而知，至少，它的做法已經值得消費者的肯定。
寫在文末
僅從純電動首款車型信息的推出來看，馬自達的轉型太慢，尤其是在自己并不算擅長的純電動領域，它比歐洲、美國、日本主流車廠都差一些。不過，在新能源市場它如今的機會還有，就是插電混動車型。此前轉子發動機將配合電動機共同運轉的技術消息，已經公布多次，而這恰恰是它在過渡期的一大機會。
縱觀馬自達的一直以來的發展路線，其實不難發現，它一直都處于和其它車企與眾不同的狀態，但這一次為了順應時代的變化，也為了生存，馬自達不得不再次做出改變，并選擇了電動化的發展。
純電動只是剛剛開始，眼前的首款車型，還不夠看。
