來源：鳳凰網汽車作者：綜合報道
10月11日，2019“第五屆中國汽車品牌發展論壇”在京舉行。吉利汽車集團副總裁楊學良在升維時代主論壇中指出，任何一個單一汽車品牌都不太可能在這場“新四化”技術競爭中生存甚至發展下去，車企需要廣泛結盟。同時，未來汽車和出行領域的發展在于傳統汽車企業的崛起，而不是門外漢或野蠻人對汽車產業的改變。
以下為發言實錄：
在我看來，不創新會死，創新可能會活下去。但是創新的路和方向確實很多，我們現在要集中精力不斷加大研發投入，加大在平臺化通用化上的創新，廣泛聯盟，同時實現規?；?，讓消費者感受到越級價值的消費和體驗，這才能使中國自主品牌在未來幾年生存和競爭下去。
回想過去20多年的發展，如果從民營汽車角度來看，當時李書福董事長為拿到一個參與造汽車的機會而受盡了指責或蔑視，這就是20年之前的事情。給我一次失敗的機會，造車的機會都那么難得?，F在，大家不僅可以在全球范圍內參與市場競爭，甚至一定意義上是在參與更高產業鏈價值的競爭。這是有了翻天覆地的變化。因此，我基本的判斷現在還是一個好的時代。
另外，通過過去20多年的市場開放，我們確實啟動了非常龐大的汽車市場，大家通過購買汽車、擁有汽車實現更廣泛的出行，從而改善自己的生活品質，這提供了巨大的商業機會。而在未來十年甚至更長的時間中，中國仍然是全球最大的汽車市場，這仍是一個非常有潛力的市場空間。
第三，過去十年，消費者對自主品牌的認識發生了非常深刻的變化。在2003年、2004年時，我們推出的第一代產品是通過成本優勢參與市場競爭。但短短十幾年，中國年輕一代消費者對中國品牌從設計、工程、質量包括功能配置、智能網聯服務上發生了翻天覆地的變化。
去年，各大互聯網平臺數據表明70%以上年輕消費者還是愿意花錢購買自主品牌產品。我認為用戶認知度和傾向還是非常明顯的。另外，可以說“新四化”改變了游戲的規則，原來汽車企業只是通過制造和產業鏈成本控制提高競爭力， 但是現在在新的游戲規則下，就需要企業能以更開放的心態擁抱變化，塑造新的產業鏈和商業模式。
我覺得追趕全球大的汽車制造商，甚至大的科技創新公司，中國企業還是應該有信心的。但在開放合作、平臺化、最大公約數等方面，可能中國的產業政策認識還沒有西方那么成熟。雖然目前市場銷售壓力和價格競爭還比較突出，但我仍然認為前景還是非常樂觀的，這是一個好的時代。
現在都在講創新，其實創新是一個逐漸積累的過程，當然現在圍繞著汽車出行的創新鏈條越來越有競爭力，圍繞產業從事創新的企業也越來越多。比如智能網聯、車聯網。
目前，我們也成立了第三方公司億咖通，現在有2000多個工程師，一方面從事自己核心技術的研發，包括從芯片到操作系統；另一方面也與其他生態上的合作伙伴去聯盟，這本身就是一個開放的系統，需要大家把各自的應用根據汽車出行特點進行適應性的開發，我們只是提供一個平臺。這是一種模式，先以服務吉利為主，如果形成一定技術經驗的積累和商業模式，也可以對產業開放，從而把我們在這方面的優勢和創新能力能夠發揮出來。
針對創新，我們的第一個心得是，創新是一個長期積累的過程，要不斷的加大研發投入。十年來，整個控股集團投入超過1000億人民幣，僅2018年投入超過210億，這與全球頂級的汽車集團研發投入水平是差不多的。
第二，肯定是協同產業鏈上下游。隨著新四化的發展，會發現傳統汽車企業本身在一些領域是有優勢的，但某些優勢也在逐漸淡化或慢慢轉型。在車聯網智能化方面，我們認為主機廠應該獨立自主，更加開放發展。用董事長的話講，任何一個單一的汽車品牌都不太可能在這場技術競爭中生存甚至發展下去，要廣泛的去結盟。同時，我們認為，汽車和出行領域發展的未來在于傳統汽車企業的崛起，而不是門外漢或野蠻人對汽車產業發生顛覆性的改變。
第三，要有突破口。從現在看，未來幾年中國汽車企業在創新領域有兩個主要突破口：一個是新能源汽車，另一個是智能網聯。但在這兩個領域中，創新不是在表面或應用層面，而是要滲透到核心領域，也就是基礎架構的創新。
現在，吉利在純電動汽車領域開發了PMA架構，在傳統燃油車和混合動力方面使用CMA和SPA架構，還有一個小型BMA架構，四個基礎架構會支持大概80%、90%的產品在未來5到10年保持行業領先性?，F在考慮的是否將這些架構向產業開放，讓我們的產品真正處在全球的前沿水平。
另外，針對企業發展平臺化、通用化發展，主要在于汽車企業的規模效應。根據消費者需求和消費者感知到的價值，創造極致產品體驗。把一個配置，一種技術充分的平臺化，通用化，實現規模化的效應和成本的最大化，就是規模效應最大化。
在我看來，不創新會死，創新可能會活下去。但是創新的路和方向確實很多，我們現在要集中精力不斷加大研發投入，加大在平臺化通用化上的創新，廣泛聯盟，同時實現規?；?，讓消費者感受到越級價值的消費和體驗，這才能使中國自主品牌在未來幾年生存和競爭下去。
對吉利來說，合眾聯合這幾年做了很多，如沃爾沃、戴姆勒、蓮花、路特斯等一系列。尤其在平臺共享、核心零部件上的共享，以及規?；б妗⑷蚧季稚厦?。當然并購肯定是有多方面的考慮，并購沃爾沃主要是想找到一個好的老師和伙伴。吉利可以借用沃爾沃標準體系，人才優勢以及他對全球市場的理解，幫助吉利迅速提升競爭力。
吉利是一個主流的品牌，領克是一個高端的品牌，沃爾沃是豪華品牌，路特斯是一個超豪華的跑車，幾何是純電動車平臺，POSTAR是沃爾沃旗下高性能的純電動的品牌。對于寶騰的入股主要想打開東南亞市場，東南亞市場是右舵駕駛，因為日本汽車品牌比較強勢，中國品牌進入后，本身規?；彤a業鏈基礎比較弱，通過向寶騰輸出技術、輸出供應鏈和質量標準幫他們建新的工廠，使整體市場占有率不斷提升，這樣我們進入東南亞市場速度會加快。接下來，中國企業走向全球化的步伐也不會停下來。
我們的市場區間是通過品牌進行覆蓋，還有一個通過入股實現人才和研發優勢。中國研發起步比較晚，資深工程師，尤其前端技術和基礎架構研發這些工程師比較缺乏。所以我們實現了全球化五個研發中心五個造型中心的布局，把人才和IT優勢可以迅速積累起來。
除此之外，要實現規?；男б妫毓杉瘓F實際上是一個投資平臺。我們討論控股集團的職能基本上是通過資本的注入去推動創新、產生協同、創造新的價值，這是吉利控股集團本身的一個使命。
從目前的情況來看，吉利沃爾沃的發展不錯，領克起步也不錯，把中國品牌先帶到歐洲發達國家市場，我相信這個使命領克能夠完成，其他則還需要時間。比如路德斯、寶騰，包括戴姆勒和其他一些入股的公司。
