來源：玩車教授
“自古以來”，國內汽車市場無論發生如何的變化，緊湊型車如何賣得好，SUV如何“統治”國內汽車市場，但一真正說到“車”，中型車才是大家口中的“正統車型”。正所謂“得中型車者得天下”，就算在SUV熱賣的浪潮下，熱愛轎車的工程師們依然沒有忘記他們的使命。就像雷克薩斯國際總裁福市得雄所說的那樣，“轎車相對SUV有自己的優勢，比如操控、油耗等。雖然SUV在多功能性和空間利用率上表現更好，但在一波波“隨大流”后，消費者中的大部分會發現自己的審美傾向和購車需求并不是那么契合SUV。而更重要的是，轎車作為基礎型乘用車，是許多車企在車型平臺等方面技術的藍本，也是新技術首先磨合的對象和精品化策略的先鋒”。
所以，中型車作為不可或缺的車型，在德日美系車型中，就有5款中型車常常被消費者們提起，它們無一例外都地代表著自己的品牌，所以也被大家稱為“五大天王”。不過更多消費者并不關心這些，而是關心誰更“好”，誰更實在，誰更劃算。本篇文章，教授將會給大家帶點干貨，來好好分析一下，這“五大天王”，誰更值得買。
國產雅閣在國內的歷史可以用傳奇來形容，從當年廣州本田引進國產的第一代雅閣車型開始，每一代車型的銷售情況都能用“超級無敵火爆”來形容，去到4S店的消費者基本都不是問有沒有現車，而是問加價多少才能提車，熱銷程度可想而知。而在這位“老人家”最新一次“系統升級”中，從內到外都退去以前所帶的商務車味道，變身成為一名“熱血青年”，外形不僅菱角分明，車身甚至還用上Coupe造型。但本田忘了，中型車的主要消費者是中年人，而不是年輕人。所以對于雅閣的過于“年輕”，不少中年消費者會選擇會比。好在現款雅閣的起售價比較低，最低配車型不是“裝飾”，并且目前還有著6千元的優惠，這些都令雅閣成為一款“真香車”。
那么對于如此有性格的雅閣，在用車成本上又是如何呢？
就這么看上去，雅閣1.5T車型用車成本并不高，但由這現款車型采用渦輪增壓發動機，需要燃油添加劑來保護，并且保養間隔為5,000公里/次，導致最后的總費用還是偏高。反觀2.0L混合動力車型，雖然價格比1.5T車型貴，但憑借出色的燃油經濟性，使得用車費用降低不少。不過這里還是提醒一下，2.0L混合動力車型更適合經常用車或長途的消費者，不然油耗是低，但回不了本。
小結：現款雅閣雖然車型風格大變，但在各方面對比上一代都有不少提升，尤其是在底盤質感和NVH方面。害怕1.5T車型動力不夠的朋友可以放心，在城市實用妥妥的夠用。并且定價在同級別中優勢很大，整體性價比十分突出。
與雅閣一起“大變身”的還有凱美瑞，不過豐田做事一向留一手，除了有更受年輕消費者歡迎的運動版外觀外，還有迎合中年消費者的外觀。現款凱美瑞在全新架構的加持下，基本褪去“中年油膩”這個詞，在駕駛層面有了非常大的進步，底盤質感也提升了不少。
那么換代后的凱美瑞在用車費用上，3款配置之間有哪些差距呢？
即便2.0L車型在不久之前進行過改款，但2.0L發動機由于推力不夠，導致油耗比2.5L純汽油車型還要高，最終在總費用上也超過2.5L純汽油車型。另外，消費者在購買凱美瑞時不妨考慮油電混合車型，雖然起售價格比2.0L車型貴不少，但在日常使用中，極低的油耗能讓你輕易忘記加油這事。
小結：凱美瑞這次的轉變成功吸引各個年齡層的消費群體，特別是運動版車型，教授第一次看真車時就被深深迷住。更重要的是，在這代凱美瑞身上依然保持著豐田一貫過硬的產品力，讓消費者無需在“修”這事上擔心，盡管開就對了。不過經過教授了解，凱美瑞的最低配車型基本只是裝飾，大部分4S店都表示需要等車，而其余配置則是有現車。
“五大天王”沒了帕薩特可不行，在去年10月經過換代后，帕薩特憑借MQB平臺，在外觀和內飾上有了更大的發揮。你可以說它更商務，也可以說更年輕，但不變的，就是它依舊還有帕薩特的“靈魂”，而沒有像前面兩位日本友人那樣劍走偏鋒。
換代后的帕薩特車長幾乎超過5米，基本上已經達到越級的水準，但在動力上依然有1.4T發動機車型可選，那么它跟2.0T車型之間在用車費用的差別在哪呢？
事實證明1.4T發動機還是帶得動帕薩特的，只是在動力響應和再加速表現上會比2.0T車型遜色不少。在用車費用上帕薩特比前面兩款日系車型都要更高一些，原因在于帕薩特全系都規定要加95號及以上汽油，所以消費者也千萬要記住，別為了把用車費用降低，把汽油標準降低，等到發動機受到損壞時就來不及后悔了。
小結：帕薩特還是原來那個帕薩特，除了有大眾光環外，自身的綜合實力非常優秀，可謂中庸實用車型的典范。并且換代后的帕薩特，空間比上一代還要寬敞，無論是駕駛員還是后排乘客，都能非常滿意。目前全系都有1.5萬元的優惠，再加上“金九銀十”效應，之前保持觀望的消費者不妨前去4S店了解下，說不定優惠幅度會更大。
君威作為一款“大小通吃”的車型，現款車型從上市至今在銷量上都一直保持著比較高的水平。原因除了因為常年有著3萬元左右的優惠外，更多來自現款車型從外觀到內飾的改變，對比上一代車型來說真的變化太大了，尤其是GS車型，現款更好地將“跑格”展現出來，讓人第一眼就馬上被吸住。
1.5T車型在經過改款后，現在全系都采用9AT變速箱。那么在用車費用上有沒有更省錢一些呢？
實際分析下來，君威在油耗方面依然是比較大的問題。并且由于保養間隔短，每次保養費用偏高，使得全部下來用車費用處于比較高的水平。但對于真的喜歡君威的消費者來說，1.5T車型更值得選擇，除了動力對比2.0T車型來說相對弱了點之外，更低的用車費用能使消費者在日常用車時顧慮不會太多。
小結：咋一看君威的性價比偏低，但說這話前希望先去試駕一下。即使是1.5T車型，因為調校得當，你會發覺動力并不算弱，再加上扎實的底盤質感，使得駕駛起來有質感有樂趣?？上Ь褪悄莻€油耗，如果能更低一些就完美了。
是不是如果教授不說，大家都忘記蒙迪歐的存在了。蒙迪歐在去年進行改款后，整體質感和運動感有所提升，但蒙迪歐的整體外觀和內飾還是一眼就看得出，嗯，上了點年紀了。現在的蒙迪歐在市場上似乎全靠優惠來讓消費者為它買單，目前全系優惠3.8萬元。
那么如此大的優惠，在看完用車費用分析后是否還能說出“真香”呢？
答案是不能的。不算新的發動機加上“祖傳”的6AT變速箱，沿用至今的后果就是油耗非常大，這讓用車成本直接上去了。至于唯一慶幸的，可能就是蒙迪歐可以使用92號汽油。
小結：蒙迪歐的這套動力總車直接將消費者勸退，但除開這個，其余的方方面面蒙迪歐做得卻比較不錯，像是車內用料、整體配置以及多媒體系統。只是，這些都敵不過“油老虎”三個字。
通過對“五大天王”的用車成本分析，相信消費者都對各個車型的特點有比較深入的了解，有些車型要買混合動力才劃算，有些則是買小排量版本即可。不過這些都只是教授給大家作為參考的分析，買車最重要還是看自己喜歡，不然“性價比最高”的車型被你買到了，但卻不是自己真心喜歡的，那到頭來這部車只能成為你的工具，而不是愛車。
