來源：鳳凰網汽車作者：董世昂
（圖、文、視頻、編輯/董世昂）論消費這件事，歸根結底也是理性優先的，特別是車這種大件消費品，性價比是那批最精打細算的消費者總結出來的落地核心總結。但這其中不代表沒坑，價格下去了、空間變大了、配置變高了，聽起來、看起來那可是哪哪都好，可一旦開起來，會發現駕駛質感可能有些松散，駕乘感受有些嘈雜，背后有很多值得關注的點。
這些地方，需要試駕體驗去做匯報。
全新秦燃油版，日前已經公布了預售價格：6.68-8.68萬元，4款，其中手動擋版本2款，自動擋版本2款。本次試駕的為手動豪華版，即手動擋的高配版本。
暫停00:13/01:06全屏高清高清標清自動50% 靜音 誠意預售給低價，注重品質不縮水，全新秦你值得看看自動播放
五大核心優點，先做匯報：
1、外觀用上了家族式的“龍”設計語言，亮點在大燈，這款全系次低配的車型即配備了全LED大燈，且為流水轉向燈，視覺效果足夠高級；
2、內飾相較價位水平可以用高檔形容，8英寸觸控屏、齊整的飾板拼接工藝、規矩的縫線，品質一點不縮水；
3、車身尺寸4675/1770/1480mm，軸距2670mm，空間夠寬敞；
4、隔音降噪水平出乎意料的好，遠超同級水平；
5、熟悉手動擋的會覺得特別好上手，且駕駛質感規整、乘坐舒適性也不錯，動態感受有驚喜。
這也是我對這款車評價很好的答案所在——車的價錢下來，品質得有保障，比亞迪花重金招了這么多工程師大咖，就得給用戶回報高品質的車。全新秦這個表現，對得起這個良心企業。
據介紹，比亞迪在整體調教方面，并沒有把全新秦燃油版當成一款低端車來做：底盤調教由前奔馳S級底盤調教專家漢斯親自操刀，在平衡性和操控性方面有一定的底氣； NVH由前日產雷諾的首席專家張強博士主導完成，在整車聲學方案優化設計以及吸聲材料的應用方面，都是按高標準完成的。
起碼從結果導向去評價，隔音水平確實做的比較好，甚至超出我們的意料。
得益于比亞迪的全擎全動力平臺優勢，全新秦燃油版與EV車型采用了相同的底盤構架。這對我們消費者而言其實是好事，越多通用與模塊化技術，新車成本越能控制壓縮得更低，我們能拿到的售價，也就越滿意。
不過，我們總是希望自己的車有一些新技術、高級技術的加持，比如在發動機技術上，這臺代號為BYD473QF的1.5L全鋁發動機得到了較為全面的更新。這臺發動機的內部采用了低摩擦主運動系統、筆式點火線圈等技術以及全鋁缸體缸蓋、樹脂零部件等輕量化設計，從而實現了降低油耗的效果。而無聲正時鏈、EGR及VVL技術，則能夠實現大功率輸出,提升動力效率的同時，全面滿足國VI標準。
相比于前一代發動機，全新車型搭載的發動機雖然在最大功率上沒有變化，同為80kW，109馬力。但是在扭矩表現上更具優勢，經歷過一番技術更新后，新款發動機的峰值扭矩達到了148N·m。
前面我們介紹到，手動擋和自動擋車型各有兩款，手動擋為5速，自動擋為CVT無級變速器。
離合器踏板的嚙合點很高，初次接觸需要適應，要抬起比較多的部分才能接入動力傳輸，優點顯而易見，不容易熄火嘛，至于缺點，那就是在堵車時候會比較累腳。
開手動擋的車永遠都不擔心動力不夠，只要擋位跟心里預期匹配，駕駛樂趣總有保障，加速快感從不消失。
總結：大家都是注重結果的人，一臺配置高、設計新潮、空間大、價格實惠的車算是有誠意，但加上駕乘品質好、夠舒適才叫良心。
要我說，如果用車環境能接受手動擋的話，這款手動豪華版（即手動高配版）就挺合適，無鑰匙啟動/進入、多功能方向盤、8英寸觸控大屏這些也夠便利了，全LED大燈又高級又好看，開出去面子足足的，價錢也實惠。
當然，如果還是想關注一下自動擋版本的話，那就看下一篇試駕報告吧。
