來源：司機的自我修養
去年11月份，前日產CEO卡洛斯·戈恩被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走，原因是涉嫌過少申報自身報酬，違反了《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書。日產迅速召開董事會，與會董事一致決定解除戈恩董事長職務。緊接著戈恩被東京檢察機關起訴，他涉嫌在8年時間里少申報了80億日元的勞動報酬。
讓我們回到1999年，那時候的日產幾乎到了破產的邊緣，雷諾以54億美元收購日產36.8%股權，成為后者第一大股東，雷諾-日產聯盟也就此成立，背后的操盤手正是戈恩。隨后的日產走上了正軌，到了2017年，日產全球總銷量已經達到了577萬輛，凈收益7469億日元，同比增長12.6%。
這里有一條挺有意思的新聞：日本經濟新聞曾報道，為了將雷諾-日產聯盟內部的協同效益最大化，雷諾曾提出對兩家公司管理層進行整合，日產拒絕了這一提議。他們認為日產對于聯盟的控制權低于雷諾，他們不想擴大這樣的不平等關系。
卡洛斯·戈恩和日產之間到底發生了什么樣的糾葛，咱們吃瓜群眾也不敢妄下定論。只是單就各方面的新聞報道來看，顯然日產此事當中扮演了重要的角色。
進入2019年，日產在全球市場的汽車銷量受到了極大影響，日產的股價也是屢次下跌。今年上半年，日產雷諾聯盟的銷量數據已經被大眾集團和豐田集團超過，跌至第三位。這其中日產品牌銷量為262.77萬輛，相比上年同期降低了7.9%，并且是在日本、歐洲以及美國市場均有下降。
中國市場呢？可能你我都沒想到，中國成了日產的“救命稻草”。
今年10月8日，也就是我們的國慶節假期結束之后的第一個工作日，日產公司董事會宣布任命內田誠為公司新任CEO。他還有我們更為熟悉的身份，內田誠為現任日產汽車公司高級副總裁，東風汽車有限公司總裁。也許應該可以這樣說，內田誠升任日產一把手，離不開日產在中國市場近期良好的表現。
今年前9個月東風日產累計銷量81.8萬輛，同比增長0.5%，這放在今年寒冷的車市大環境中已經是非常難得的了。很多人說東風日產是“悶聲發財”，因為提到銷量大家首先會想到大眾和豐田，這兩個品牌的四家合資公司過了之后，才會輪到他們。東風日產的車型就是這樣默不作聲地占據銷量榜前列。從銷量分布來看，軒逸占到了整個東風日產銷量的三分之一，還有三分之一由奇駿和逍客平分，最后的三分之一由騏達、天籟、勁客等等車型來填充。
軒逸是東風日產絕對意義上的銷量擔當，今年前9個月的銷量接近27萬輛。在今年7月份，全新換代的軒逸正式上市，與此同時老款軒逸并沒有退出市場，這樣一來新老軒逸在市場上形成了交錯的產品布局，可以覆蓋到更多年齡段的消費群體。
奇駿和逍客撐起了東風日產的SUV產品線。奇駿在2019年并沒有太大的升級，憑借著省油實用可靠的口碑，每個月能夠穩定貢獻1.8萬輛左右的銷量。而逍客在4月份進行了一次小幅度的改款，縮減了產品線，聚力在2.0L+CVT這一套動力總成上。聚焦之后的逍客，月銷量穩步提升，已經從年初的1萬輛出頭，爬升到9月份的接近2萬輛。
東風日產在中國市場的銷量表現，給予了日產難得的喘息機會。不過當我們從更長遠的角度出發，日產在中國市場的未來似乎并不如現時今那么如火如荼。
近兩年豐田和本田在中國市場的產品攻勢相當猛烈，東風日產受到了很大的壓力。降價——這是他們給出的解決辦法。奇駿、逍客，甚至上市不久的全新天籟，其主力車型都能給到2萬元左右的現金優惠；而經典軒逸可以給到1萬元左右的現金優惠。
全新軒逸因為比較熱門，目前價格還比較穩定，但誰也不敢保證幾個月之后軒逸的價格還能不能繼續堅挺。畢竟隔壁豐田是卡羅拉和雷凌集體作戰，汽油混動均有產品；再隔壁的本田也是凌派和享域共同出擊，據傳混動版也即將就位。在這樣的情況下，軒逸現目前只有1.6L汽油一種動力選擇，孤軍奮戰的壓力可想而知。
不僅是軒逸的壓力山大，其兄長天籟要面對的市場環境更加艱難。自換代以來，全新天籟只在9月份勉強突破了月銷1萬輛，這樣的銷量狀況對于一款志在和豐田凱美瑞以及本田雅閣競爭的產品來說，是遠遠不夠的?？陀^來說，全新天籟的核心規格進步不明顯，主力車型還是2.0L自然吸氣，外觀內飾環顧同級也并不突出。換代新增的2.0T車型本是一個很好的宣傳點，可惜鋪貨節奏慢了幾拍，錯過了最佳宣傳周期，后期熱度冷淡下來就只能靠現金優惠來吸引消費者了。
問題的核心，其實還是日產的技術儲備有些斷層。我們看現在的緊湊型車市場，絕大多數廠商都有小排量渦輪的車型或者混合動力的車型，在未來幾年當中，48V輕混系統很可能會被下放到緊湊型車市場。但是換代軒逸是個例外，它底盤的變化微乎其微，動力系統持續優化1.6L自吸+CVT無級變速箱，你可以說日產的打磨是為了消費者考慮，10多萬的價位，還是有很多人喜歡省油可靠性價比高的車子。這話也沒錯，不過上到20萬的價位，技術的斷層就特別致命了。
還是說天籟，先來看看對手們都在干些什么：豐田本田的中級車在更新自己的模塊化平臺，引入新的混動系統，保留了低油耗的優勢，也提升了駕駛樂趣；大眾的中級車在提高自己的性價比，把重心放在1.4T車型上，動力表現完全夠用，高級質感一如既往。
而天籟呢，2.0L自然吸氣的車型缺乏亮點，底盤平臺、技術先進性、設計風格都稍顯平庸?？赡苋债a也發現了這一點，所以特別引入了2.0T渦輪增壓的車型，但它的問題也特別明顯——大家買天籟從來都不是為了操控，20多萬買一臺加速6秒多的中級車沒有任何意義，這無異于點錯了技能點。
日產在中國市場的“悶聲發財“，還能不能持續下去？我個人的觀點是很難了。很簡單一個推斷，就以目前天籟和軒逸換代的水平，當現款的奇駿逍客走向生命周期的末尾，換代車型的產品力真的可以頂得上來嗎？還有一個不能忽略的因素，當其他汽車集團玩起了多品牌戰略，恨不得讓自家的主副品牌產品填滿所有價位段，這種飽和式攻擊的打法會讓單一品牌的日產非常難受。技術有斷層，品牌不占優，所以日產真得做好過苦日子的準備才行。
