來源：鳳凰網汽車
電動車就算是家里燃油車的替補？AION LX有實力說不。
不得不承認，中國品牌的新能源產品要比傳統燃料產品做得好很多，甚至在很多時候，中國的電動車成為了世界的風向標。眼前的這臺來自廣汽新能源的埃安AION LX是埃安品牌的第二款車型，第一款AION S電動轎車一經上市就獲得了消費者的一眾好評，不僅在造型設計上有突破，三電系統的管理和續航等方面也都有很好的表現。
就在昨天，AION LX發布了它的正式售價，區間為24.96-34.96，這一價格也開啟了自主高端電動SUV的新戰場。
AION LX和AION S一樣，均采用了GEP 2.0平臺打造，這臺車的性能表現十分優秀，具體體現在如下幾點：
1.雙電機版本百公里加速3.9秒
2.三電系統高度集合，而不是簡單的拼裝在一起的物理結合
3.全球首款NEDC續航650公里的車型
4.后懸架采用了五連桿設計，極限更高，姿態更好
5.軸距車身比較大，車內空間利用率更高
6.全球首次采用了支持5G技術的以太網整車架構
上面這六點，隨便一兩項拿出來都不是一般汽油車能比的，要不說電動車是個新物種呢，它從根源上改變了人們的用車習慣和人們對它的固有印象。哦對了，AION LX是一臺帶有備胎的電動車，用廠商的話來說“有備胎的電動車都是正向研發的”。沒錯，AION LX的正向研發還不僅是有備胎這么簡單，ADiGo自動駕駛系統、精致豪華的內飾氛圍和那塊足以證明制造水準的168°冷曲面一體中控屏都是這臺車引領風潮的代表。
關注過AION LX的消費者一定對這臺車的外觀不陌生了，新車采用了和AION S相同的設計語言，很多線條在這臺車上都是熟悉的。車頭車尾都采用了橫貫的設計，這在現在看起來并不是獨有的，官方說法為“穿云箭”。不過結合上全車的造型再來看，會感覺到這款車設計的“電動感”非常強烈，很顯然在汽車的造型里來說這樣的設計是新潮的。
前臉依然保留了“進氣”的部分，但更多的功能是為了裝飾，有甚多新能源的車型把這個部分都設計的光禿禿的，不能說不好看，只是我們還不適應，現在這個設計看起來更容易被人們接受。側面的重點是四個門的隱藏把手，很有超跑的感覺，輪胎采用了245 50R20的尺寸，又大又厚，兼顧了好看和舒適性，著實在用料和設計上下了工夫。
車尾的樣子像極了轎跑SUV，尾燈設計偏上，并且兩側微微向下傾斜，下部留出弧線的空間，看起來漂亮極了，就像是一臺優雅的機器，同時也是一臺性能猛獸。
坐進車里，瞬間就會瞪大雙眼，車門、車頂、座椅采用了大量的Alcantara材料，這或許是一百萬的車型都很少配備的用料。到處摸起來都棒極了，再看一下眼前的冷彎曲大屏，這是之前根本沒見過的設備，滿滿的新鮮感，感覺到處都是令我消費的細節。
整體來說，內飾完全采用了科技化的簡約和傳統的豪華，皮質的包裹覆蓋了眼前的一切，中控臺的流線設計也非常行云流水，看起來無可挑剔。
座椅的包裹同樣值得稱贊，大面積的皮質支撐在身體周圍，坐久了也不會累，我個人最喜歡一體式運動座椅，這臺車的前后均采用了這樣的設計，深得我心。
搶先體驗單電機兩驅版本
想體驗3.9秒的百公里加速？不好意思，還得等等，目前我們的試駕車型均為前驅的長續航版本，相比起來，四驅版本的最高續航為600公里，而這款前驅版本的最長續航才能到達650公里。
最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米，從數據上來看和中等偏上的2.0T發動機不相上下，是個非常中規中矩的動力水準，雖然比不上雙電機的版本，但對于家用來說綽綽有余，加速時間感官上也就7秒-8秒左右。
這臺車采用了前麥弗遜后五連桿獨立懸架，對于車身來說極限更高，余震控制也會更好，這臺車采用了非常舒適的調校風格，但是過坎的時候毫不手軟，我們在測試過程中體驗了一段年久失修的老路，沒想到這臺車對坑洼的過濾要比想象中強不少，快速通過沒有多余的彈跳，反而車內的感知并不強烈。
坐在車內的舒適感很明顯，座椅舒適，NVH的控制也十分到位，車內空間大，并且后排右舒適軟枕，對車內的四個座位的乘客都很友好。電動車在行駛過程中沒有了發動機的轟鳴，所以安靜程度要比汽車高不少。
結語：3.9秒對于一臺自主品牌SUV來說基本上是最高端水準了，雖然目前試駕的版本還是前驅的，但是四驅版本的價格已經來了，相信在不遠的未來我們也能全面試駕到這臺車的日常表現。
對于一臺電動車來說，穩定性、舒適性和實用性是最大的考量標準，AION LX除了保證了這些優勢以外，還增加了豪華感、操控感和速度感，這讓電動車從代步工具變成了家里的交通支撐，如果從現在的表現來看，“家庭第二臺車”的身份要從AION LX身上拿掉了。
