來源：電車夫
造車很燒錢。
盡管落選2019胡潤女企業家榜，但董明珠的新聞依然火爆全網。
日前，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱銀隆新能源）的5G公交車，在遼寧省錦州市首發試跑。其官網介紹，5G概念的引入使得在車廂內的顯示屏可以滾動播放新聞，實時關注社會動向，早晚高峰也不用擔心手機上網延遲和卡頓。
此次的5G公交試跑意味著董明珠造車夢又邁進一步。此前的3月份，銀隆新能源的海豚公交曾在成都進行試運行，并號稱“5G第一車”。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時間財經表示，真正的5G技術與汽車結合應該是5G帶來汽車的智能網聯，形成車和外界、車和車之間的聯系，能夠更智能化的出行，“新聞播報等這些基本沒有太大意義”。
中國汽車流通協會常務理事賈新光則不予質評，認為該消息“真假難辨”，畢竟目前并未有真正的“車聯網”，能讓汽車像手機一樣聯網。時間財經致電銀隆新能源，截至發稿時間未獲得回復。
“5G第一車”不智能？
銀隆新能源此次5G公交車是其18米海豚公交，并稱其獲得了2018年榮獲中國專利獎——外觀設計金獎。并著重介紹了車輛搭載高安全和耐寬溫的銀隆鈦酸鋰電池，可在-50℃到60℃的超寬溫范圍實現完全充放電。在冬天平均溫度只有-10℃的錦州依然能穩定運營，非常適合東北等嚴寒地區。
崔東樹稱，銀隆使用的鈦酸鋰電池是一個快充技術，電池能量密度相對較低，目前的普及效果很差。銀隆自稱其溫度適應性強的特性確實存在，實際上，現在電動車都有加裝車內保溫裝置，基本能實現汽車在溫度較低如零下20度、30度等的環境下正常使用，所以碳酸鋰電池的這個特點沒多大意義。
實際上，銀隆新能源因執著鈦酸鋰電池之路而備受爭議。有觀點認為，銀隆新能源所使用的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫等特點，但同時還有造價高昂、能量密度低的問題。北大新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯就曾公開表示，鈦酸鋰電池并不是先進技術，能量密度低，不適合作動力能源。
銀隆新能源方面還稱，早在去年，銀隆新能源18米海豚公交車已經作為全國“5G第一車”駛入了全國首條5G精品環線。坐在擁有5G網絡的海豚車，即使在客流量巨大的早晚高峰，也不用擔心手機上網延遲和卡頓，坐享更快、更安全的出行上網體驗。
吳通控股前副總經理羅明偉從5G的角度對時間財經分析稱，銀隆新能源所謂的5G客車其實只是通信模塊用5G，之前是4G的時候，按這個套路，就可以叫4G客車，未來換成6G網絡時也可以叫6G汽車。實際上，5G作為一種技術，一般只有十來年網絡壽命，不可能十年后汽車就不開了。所以，所謂“5G汽車”是瞎拼的概念。而且，現在5G網絡覆蓋不全，不全的地方必然也要用2、3、4G網絡。
崔東樹稱，5G肯定能給汽車帶來更好的出行體驗，推動汽車走向智能網聯化，但是不一定僅在新能源車實踐，傳統汽車也能夠實現。尤其是大巴車領域的智能網聯，估計已經在做。
此前的6月，吉利與中國移動推出了5G智慧公交，可以通過高速的5G網絡與中國移動的實景高清攝像頭、公交車站的攝像頭，以及交通道路上的交通路況攝像頭實時交流互動，實現車路協同。
投入700億？
董明珠對新能源汽車和芯片有執念。2016年，格力發公告稱，擬以130億元收購主營新能源汽車的珠海銀隆，同時，格力還增發100億元進行配套融資。最后因沒有獲得股東大會通過而作罷。結果，不甘放棄的董明珠以個人投資者的身份，聯手萬達、京東等公司共計30億元共同入股銀隆新能源，獲得珠海銀隆22.388%的股權。隨后董明珠又進行增持，成為銀隆新能源第二大股東。
截至目前，天眼查顯示，董明珠認繳金額為1.93億元，持股比例17.46%，是公司的第二大股東。公司的第一大股東仍然是珠海市銀隆投資控股集團有限公司，持股比例為25.99%，而魏銀倉持有該公司100%股權。
董明珠入股動作頻頻。 2017年1月，蘭州銀隆新能源產業園項目簽約，前兩期共計劃投資25億元建設新能源客車生產基地，已于5月開工。 總投資100億元的銀隆新能源南京基地在溧水區開工，建設周期為2017年至2018年。 7月，銀隆新能源與攀枝花市政府簽約建設總投資不低于50億元的新能源產業園。 8月，董明珠親自掛帥帶隊前往洛陽，欲投資150億元打造銀隆新能源(洛陽)產城融合產業園，擬在當地布局多個新能源車型的產能以及鈦系列電池生產基地。
據證券日報報道，僅2017年以來，銀隆就先后在約8個城市擴建或新建新能源產業園，投資總額高達700億元。
不幸的是，隨后銀隆新能源陷入了董明珠與魏銀倉的內斗糾紛中。 2018年11月份，實際由董明珠管理的銀隆新能源曾發布公告稱，魏銀倉等人涉嫌侵占公司利益超過10億元，隨后又詳述了魏銀倉、孫國華等采購設備虛增價款2.6億元、虛構1.7億元工程款的建設合同，均涉嫌職務侵占罪。 據時間財經此前報道，職務侵占最高刑期為15年，而挪用資金罪的刑期為3到10年。 魏銀倉已于2018年12月從香港前往美國。
糾紛告一段落后，銀隆新能源又開始撒網。 8月23日，格力電器宣布與威馬汽車簽署戰略合作協議。 與此前雙方主要在汽車空調等零部件和中央空調等領域產生的合作不同的是，此次格力電器與威馬汽車的合作 宣稱將在整車制造相關、高端設備輸出等方面展開，并打出了車家智能互聯的旗號。 但是并未公布具體細節及涉及資金的金額。
對此，賈新光 曾公開評論稱，雙方真正在整車上全面合作難度較大。 他認為，實際上近幾年，眾多企業都涌入新能源汽車領域，卻對行業認識不清。 汽車制造業門檻高，需要企業持續進行研發，且研發不能停，還要大面積建網，企業必須進行持續地、大量地投入資金、資源。 但目前新進入的企業中，真正能夠在汽車行業有所建樹的不多，甚至很多新進入者已經偃旗息鼓。
8月末，格力電器又出資1530萬元，與珠海銀隆共同成立了一家合資公司——珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司（簡稱“格力華鈦”）。 據天眼查數據顯示，格力華鈦成立日在8月28日，注冊資本3000萬，主要經營范圍為新能源、節能、電力、中高壓開關設備、儲能電站、逆變電源的技術開發、技術轉讓、技術咨詢等。 珠海銀隆、華泰慧能（北京）能源技術有限公司與格力電器全資子公司珠海格力能源環境技術有限公司三者的持股比例分別為24%、25%和51%。
值得一提的是，新能源汽車市場正面臨寒冬。乘聯會近期公布了中國汽車市場9月份銷量數據，根據數據顯示，新能源汽車方面，9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，環比下滑8%。這對于新能源“5G第一車”來說，可不是個好消息。（北京時間財經 陳世愛）
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