來源：鳳凰網汽車作者：林揚
上個月法蘭克福車展上，雷諾負責產品規劃副總裁卡塞與《汽車新聞》歐洲版記者Peter Sigal談論了雷諾未來的產品線，以及雷諾與戴姆勒的下一步發展。
面對歐洲市場貨車和轎車的銷量正被跨界車和SUV搶走這一現狀，卡塞表示雷諾面臨的挑戰是如何滿足客戶在汽車尺寸、空間以及車內的功能方面的需求。幾年前，消費者購買汽車主要受功能驅動，但現在大家考慮的因素有所增加?？ㄈ岳字Z卡繽為例，相比于其“兄弟”Modus，卡繽更受消費者歡迎，因為售價更低。然而對雷諾來說，卡繽的利潤并不是太高，只能通過增加銷量來獲利，因此雷諾試圖為卡繽添加更多的風格和設計。
對于小型車市場，卡塞表示雖然有些制造商已經退出歐洲市場，但小型車仍然是有需求的。作為世界上最早開發該市場的公司之一，雷諾需要保持住市場份額。
當記者問及如果Twingo和smart forfour停產，雷諾是否還會繼續與戴姆勒在小型車上合作的時候，卡塞回應道：“現在下定論有點為時過早。我們在考慮研發下一代產品，但還沒有最終決定。”他表示，smart和Twingo之間的合作非常成功，獲得了良好的市場反饋。在引擎方面，柴油發動機是一個很大的合作項目。在車輛方面，雷諾和戴姆勒將共同開發雷諾Kangoo和奔馳Citan小型貨車，并將提供電動版本。
關于自動駕駛汽車和共享出行服務，卡塞認為：“它們會保持汽車市場穩定，甚至增加銷量，而不是導致市場的衰落。許多人都樂意嘗試新的出行方式，因此我們將擴大汽車的使用?？偠灾?，我們認為汽車未來的用途還是很光明的。”
此前，雷諾展示了與此相關的概念產品如EZ-GO機器人出租車和EZ-Ultimo自動駕駛汽車。卡塞表示，雷諾正在制定適合這類車型的商業模式和營銷方案。一方面，雷諾考慮尋求合作伙伴，實現量產。另一方面，雷諾還在研究相關技術是應用于服務端還是車輛端。
當問及達西亞在不推出電動車的情況下如何達到減排目標的時候，卡塞說道：“達西亞品牌仍然是雷諾集團減排計劃的一部分。達西亞的汽油車排放量可以和雷諾其他電動車車型的排放量相互抵消，從而達到歐盟規定的標準。雷諾的其他子品牌正在大力研發電動車，目前推出插電混動Clio和卡繽，還在努力研發自動駕駛技術。”（編譯：林揚）
