來源：鳳凰網汽車作者：馮禹森
以為16G的手機內存夠用了，后來APP都不敢多裝……以為一輛小型SUV的空間夠用了，結果第二年有了孩子……以為1.6L的動力足夠足夠了，然而爬坡超車時才知道什么叫心有余而力不足，今天的夠用，明天真的夠用么？在今年9月舉行的成都車展期間，長安汽車正式推出了意在解決當代年輕購車群體用車痛點的“明日座駕”——長安CS75PLUS。
自8月16日開啟預售至9月4日上市前夕，短短19天，長安CS75PLUS預售訂單就超過1萬臺；而自新車上市以來，憑借其出色的產品實力與驚艷的造型設計，長安CS75PLUS訂單已超過3萬臺。毫無疑問，這個成績可以看出這款“明日座駕”已經得到了眾多消費者的認可，并呈現出高歌猛進的銷量趨勢。如此表現，除了此前已經被充分證明爆表顏值，其性能表現又為其加分幾何呢？日前，長安汽車于重慶墊江西部汽車試驗場舉辦了一場長安CS75PLUS性能深度體驗會，我們將通過專業的測試場地與多項測試環節，用更加直觀的形式向大家介紹CS75PLUS在性能上的實力。
此次體驗活動地址位于重慶墊江西部汽車試驗場，場地占地面積3362畝，具有20多種路面的綜合性評價道路、基本性能道、制動測試道（含6條ABS測試道）、車外噪聲測試道、舒適性道路、強化耐久試驗道、標準坡道、異響路等路面，是國內為數不多的具備世界先進水平測試條件和水準的專業車輛測試場地。
百公里加速測試
該項目測量的是汽車從靜止開始加速到100公里/小時所用的時間，這項測試能夠充分展現出車輛的加速性能，同時這也是衡量車輛性能的重要指標。
CS75PLUS搭載藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m。其中由長安汽車自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機集成TC（渦輪增壓）、GDI（缸內直噴）、DVVT（進排氣雙可變氣門正時）、變排量機油泵、平衡軸、機械真空泵等技術。傳動方面，愛信8AT變速器延續了一貫的換擋平順、響應急速的特點，同時得益于長安汽車與愛信長期的合作經驗，使得發動機與變速器的匹配非常成熟。
經過當天20余家媒體的專業測試，CS75PLUS百公里加速最佳成績為7.5秒。據了解，這是駕駛員采用彈射方式起步即極限加速的成績，這種情況下動力可以得到較為集中的釋放，起步初期甚至還能讓前輪發生短暫的空轉，可見發動機扭矩輸出的強烈。在極限駕駛下1擋的動力釋放給人較為強勁的加速感，隨后變速箱換擋動作相當快，動力銜接比較及時，讓整個加速過程都比較迅猛。如果在靜止狀態下將CS75PLUS的油門踏板踩到底，那么同樣可以獲得不俗的加速度，除了起步時動力的釋放會有一些遲疑之外，完成0-100公里/小時的加速同樣富有激情。
百公里制動測試
這項測試的方法是車輛從100km/h的速度剎車至完全停止，計算這段的剎車距離。該測試能夠體現出車輛的制動性能，剎車距離越短證明車輛的制動效果越好。
基于長安性能DNA家族化調校要求，CS75PLUS先在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面通過CAE仿真計算，確定匹配方案。針對助力器跳躍值、助力比、始動力等6項關鍵指標進行優化，提升卡鉗剛度，結合懸架調校，提高整車制動響應時間約50ms，提高制動減速度20%；對制動盤熱流密度、摩擦片比能量耗散率等4項指標進行管控，全面提高制動散熱性能和熱穩定性，制動效能距離能夠提升3%。此以，CS75PLUS全系標配的博世9.3代ESP中集成的ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多項功能也對整車的制動效果起到了關鍵作用。
經過媒體測試，當天首位進行制動體驗的駕駛員獲得了最好的百公里制動成績，為35.92米。實際體驗方面，制動系統在一開始就進入了全力制動狀態，而且ABS系統接入的時間較早，很好的控制著車輛的制動力輸出，自始至終制動力的輸出都較為平均。把制動踏板踩到底，CS75PLUS的車身姿態保持的較為良好。即使在最后車輛剎停的那一刻，其尾部也沒有發生明顯的上揚現象。
多種工況試乘體驗
除了這兩項體現車輛加速、制動性能的環節外，現場還進行了能夠體現車輛極限操控能力的麋鹿測試，以及高速環路、爬坡、顛簸路段等，體現車輛在不同路況下的舒適性。
關于底盤，據了解CS75PLUS的懸架性能團隊在開發階段各進行了兩輪的懸架性能匹配，針對各種不同的路面反復進行評價驗證，不斷在車輛的操控、舒適性能方面尋求最優的平衡，提升了車輛后懸的響應，增強對細小振動的過濾和沖擊下的柔性感，達成了柔和的乘坐舒適性能，為用戶提供了最優的駕乘體驗。
實際乘坐感受方面，對于相對平整的路況，CS75PLUS車身整體性給人不錯的印象，在做各種操控動作時，都不會因為底盤而拖累車內的乘坐舒適性表現。當然，作為一款SUV車型，重心高的問題是必須面對的。尤其是在麋鹿測試中，以較高的速度通過彎角，底盤雖然呈現出足夠的剛性和整體感，給駕駛員足夠的安全感和自信心，不過由于車身側向受力明顯，以至于帶來一定幅度的側傾，車內乘客尤其是后排乘客還是會感受到一些不適，但這也無可厚非，畢竟SUV車型存在的意義并不在于一味的高速變向、激烈駕駛。
CS75PLUS以200公里/小時的車速駛入高速環形道，經過生產之初多輪驅動模式驗證，新車所搭載的藍鯨2.0T發動機輸出穩定、性能優異，而敢于進行開放性的高環試乘體驗，也足以顯示長安汽車對于自身技術和產品的信心。
APA5.0全自動泊車系統
在這次深度體驗活動中，還進行了APA5.0全自動泊車演示環節?，F場模擬了兩種停車場景，一種是側方停車，前后停放兩輛車中間車位長度為5.4米的狹小空間，并在車輛泊入時必經的位置上放置障礙，來模擬泊車時有行人經過的場景。另一種場景垂直停車（帶有障礙物），兩側停放車輛，右側車輛與演示車輛中間放置45厘米邊長方柱，實際車位寬度僅為2.7米。
在第一個場景中CS75PLUS自動泊車經過為數不多的校正，順利完成停車，且在遇到障礙時剎停距離較遠，保持了將近1米的安全距離，移開障礙后車輛能繼續完成泊車入位；第二個場景CS75PLUS同樣經過幾次調整順利泊車入位，且與障礙物距離較遠。
通過演示，這套遙控代客泊車系統APA5.0展現出了頗為智能的一面，其實現了APP/鑰匙一鍵式遙控泊車、低速緊急自主剎車、視頻融合及遠程監控功能。能夠實現人在車外車輛自行完成狹窄車位、障礙物車位等一系列常見復雜泊車場景。當泊車途中有行人靠近車輛時，車輛會自行剎停，等待行人離開后車輛還會繼續完成泊車。不夸張的說，這項配置不僅是在同級，甚至可以媲美一些豪華品牌車型。
靜態回顧
在外觀設計層面CS75PLUS高度還原“御岳”概念車，整車外觀極具未來感與科技感。全LED組合前大燈采用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通。LED的使用壽命相當于鹵素燈的100倍,輸出光通量高于鹵素燈63%，在兩車交匯時，如紳士般的自動切換遠近光。
尾燈同樣由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別致，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
中控采用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，與傳統中控屏設計不同的是，CS75 PLUS采用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
CS75PLUS的人體工程學座椅采用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。后排完全放倒后，后備箱空間從620L增加至1450L。
總結：毫無疑問CS75PLUS又是一個革新的開始，廠家把CS75PLUS叫做“明日座駕”，因為長安是一家技術導向型企業，技術實力領跑，在這種背景下，長安的眼光是頗具前瞻性的，以滿足用戶對駕駛樂趣、私人空間、實力代表、彰顯與眾不同等方面的訴求。
本次體驗項目包括了百公里加速、制動、麋鹿測試、高速環路、爬坡、顛簸路段以及APA5.0全自動泊車系統，不難看出，CS75PLUS在各項測試中的成績均達到了目前同級別主流SUV的領先水準。結合其獨樹一幟的造型融合了當下最流行的元素，頗具匠人精神的細節能在同質化嚴重的諸多競品中讓人眼前一亮。我們可以有信心的說，長安CS75PLUS就是那款能滿足當代消費者對追求時尚、有個性、喜歡社交并敢于大膽冒險有超高需求的“明日座駕”。
