來源：12缸汽車網
如果說汽車身上有哪些令人感到時尚個性的設計，那么無框車門肯定是其中之一。其實最早的時候，無框車門是敞篷車的附屬品而已。試想，如果敞篷車設計成有框車門，當把頂棚收起來的時候，那光禿禿的窗框相當突兀且大煞風景了。
后來人們覺得，無框車門不管放在什么車身上，都比有框車門帥太多。汽車設計師響應民意，在之后一些跑車和平民車都應用了無框車門。但是無框車門并沒有因此而大面積應用，反而一些原本是無框車門的，在換代時都改回有框車門。如今，無框車門多見于跑車和少數的平民車型。例如超跑中的邁凱倫P1、蘭博基尼Aventador：
又或者大眾CC、標致508L（海外版）：
如果你的車是無框車門，那么在打開車門那一刻，風頭都能明顯壓別人一頭。既然無框車門是公認的帥氣設計，又為何沒有大面積應用？這自然是因為收到了太多用戶不良體驗的反饋。至于為何，我們先從無框車門和有框車門區別開始說起。
汽車不僅供我們代步，也可以為我們遮風擋雨。一扇合格的車門，在關上的時候必須完全密封。這樣在遇到大風或下雨天氣的時候，才不會出現漏風漏水的情況。有框車門，要做到這一點還是很容易的，因為有窗框的存在，就可以安裝三層以上的密封膠條。而車窗玻璃升降時，只需要能準確插入窗框槽內就行。
反觀無框車門，沒有窗框的存在，就少了很多密封膠條安裝的地方，只能安裝在車身外側這個地方，所以密封性靠車窗玻璃和僅有的這點密封膠條來完成。相對來說，有框車門的密封性要好于無框車門。
此外，密封膠條也承擔著隔音的作用。無框車門因為密封膠條少，所以會導致車輛的靜謐性下降。在高速行駛的時候，風噪等噪音會更多地傳入車內。情況比較嚴重的，快速行駛時會出現口哨聲。
在使用體驗上，無框車門也有不少缺點。一般我們開關車門，都是直接推開就行。但是無框車門受限于結構，在日常使用的時候也要多注意。無框車門并不能夠像有框車門一樣隨意開關。而是每次在開車門前，車窗玻璃會自動下降一定高度，才能順利開車門。而關上車門后，車窗玻璃也會自動升起一定高度，卡進密封膠條內。
聽起來好像也不太麻煩，但是時間久了車窗限位器出現故障，如開門的時候車窗玻璃降慢了，就會讓車門不容易打開。另外，由于膠條長期外露，也容易出現老化的情況。
而且對車主來說，無框車門如果被大力開關的話，真是非常心疼。生怕別人一個大力出奇跡，就把車窗玻璃給震裂了。
總體來說，并不是車企不想去普及無框車門，而是因為無框車門太“嬌貴”了，在后期的保養維護上成本肯定高于有框車門。而且在使用體驗上，除了比較拉風外，便利性上還不如有框車門。所以那些沒體會過無框車門的缺點，一個勁吶喊普及無框車門的人，可能在使用一段時間后，反而可能想換回有框車門。
