來源：鳳凰網汽車作者：董世昂
（圖、文、視頻、編輯/董世昂）關于東風雷諾e諾的市場前景，如果放在歐洲、放在法國，我想這幾乎是沒有懸念的。但來到中國，這個問題確實值得思索一番：這里有最大的市場，也是最挑剔的市場；這里有重視純電發展的政策支持，也有連年向上的自主品牌發展；這里有動輒500km+續航的各種純電智能車型，卻只賣十幾萬元。
外觀個性、四門五座、高離地間隙、雷諾品牌、純電、綜合續航271km、30min快充50%、慢充4h充滿，這么多關鍵字眼結晶在一起帶來的是補貼后6.18-7.18萬元的售價。
足夠有誠意了。
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縱觀國內市場，我們的一眾自主車型（補貼后售價在六七萬元級別，如江淮IEV6E、奇瑞eQ1等），普遍的續航里程也都是在綜合續航300km左右，差異不外乎就是內飾設計的更靈動，或是屏幕更大，科技感更強。
在我看來，e諾的確是有著一些額外的優勢的：
1、作為一款小型SUV車型，最小離地間隙151mm，有著更高的坐姿和更廣的視野，當然，還有著一定的通過性保障；
2、四門五座，雖然第二排基本沒有坐成年人的條件，但接送孩子還是不成問題的，再退一步講，后排車門僅當作拿取后排物品使用也是方便的；
3、行李廂空間官方宣傳是300L，車身尺寸3735/1579/1515/2423 mm，對這個級別車型來說算大了（不過難以理解的是為什么不優先考慮后排空間，有點丟了西瓜撿芝麻的感覺）；
4、快充 30 min 可從 30% 充至 80%，慢充時間為 4 h（慢充時間很感人了）；
5、合資品牌加身，好歹是個雷諾LOGO。
沒錯，起碼從多位體驗者的反饋來看，這個雷諾LOGO還真是起到了很大一部分因素，大家都覺得既然合資和自主車型都賣差不多的價錢，那為什么不選擇雷諾呢？
這也是e諾的心機所在，本來合資和自主車型都會在各個車型級別適當的拉開一些價格差，它可倒好，直接來了個完美重合。
所以，沖突就來了。
別以為法國人是良心發現了，他們可一點也不傻，一切圍繞一個大原則——能省則省。列幾個點就能明白了：
1、雨刮器用單臂能解決絕不浪費資源，相應的，玻璃水噴水口也是一個；
2、車頂行李架目測僅為裝飾，沒有凹槽沒有滑軌，也沒有錨點，大概率是無法固定行李架橫桿；
3、全系輪胎尺寸165/70 R14，14英寸鋼制輪圈咱就不說了，165的前輪胎在低配上也能理解，但高配還這樣…還沒旁邊過去那輛摩托車的后輪寬呢；
4、整體用料不挑毛病，畢竟價位擺在這，但空調區域新車時期旋鈕就開始晃動了；
5、還有上述的空間問題，在后排空間沒能得到保障的前提下，本末倒置地追求行李廂空間有些不好理解。
綜合以上來看，東風雷諾e諾的定價，也稍微的顯得讓我們好理解了一些。
但不得不承認，車開起來還是不錯的，輕巧的車身（整備質量921kg）很容易做到輕快靈巧的駕控感受，提速輕盈、中高速不飄，這對于一臺小型車來說絕對算是加分項。
塑制方向盤、虛位等話題考慮到其售價也都處在可以接受的范圍區間，只是制動踏板前半段虛位過大，基本踩下半個行程都不能感受到制動力，需要特別適應，否則甚至會形成安全隱患，在特殊時刻剎不住車。
左腳位置設計凸起極大，駕駛過程中左腳無法放到傳統的固定踏板處休息，只能蜷縮回座位下；后扭力梁懸架會在坑檻中讓后排比較難受，較硬的顛簸傳遞和直接的反饋都不算友好。
但我認為這臺車的充電方面很有亮點（容量 26.8 kWh 的電池），30min能從30%快充至80%是行業的普遍水準，但雷諾厲害之處在于把慢充時長控制在了4h，這是個很有成就的戰果，意味著我們僅需要在上班時間（比如9：00）把車充上電，在午休時就能拿到一臺接近滿電的車。
再或者說，一次中遠途的出行游玩后，我們帶著家人玩完一個景點回到車旁，它就已基本滿電復活了。
這些讓e諾有了更多種可能。
另外據東風雷諾研發人員介紹，廠家已經進行了大量的充電樁適配性測試，包括特來電、普天、比亞迪、星星充電、萬馬、依威等，目前快充適配率達到 88%，慢充適配率達到 92%，可以說市面上大部分充電樁都可以兼容。
并且我們還能通過手機app隨時監控它的充電情況，當然不止于此，解鎖、尋車、胎壓監測等操作都可以在這里實現。
總結：我對于東風雷諾e諾整體還是持肯定態度的，它做到了從普通轉為個性，只是它的價格雖說誠意十足，但并沒有做到從粗糙轉為精致，外觀、內飾、續航里程只能說是合格，空間也不能讓我們滿意。也就是說，它的產品力并不是最高的，性價比也不是最好的。
但我想，它的市場前景應該會比較不錯，畢竟身段已經壓到了這么低，價格做到了這么有誠意，這級別的消費者群體，會有相當一部分愿意為這個雷諾LOGO買單。
至于品牌定位等話題，還是留給該操心的人去操心吧，對我們消費者而言，雷諾這么做，不是挺好嗎？
