來源：車動態
在前幾天的文章里，我有提到過，特斯拉首輛國產版Model 3的亮相，讓我們一起見證了啥叫"特斯拉"速度，因為其10個月不到建成的上海工廠的背后，其實是馬斯克呼之欲出的野心。而近日的一則數據，更是印證了這一事實。
據外媒報道，今年第三季度，特斯拉在美國的銷售額為31.3億美元，相較于去年同期下滑了39%，而恰恰相反的是，其在中國的火爆，第三季度，特斯拉在華的銷售額達到了6.69億美元，較去年同期增長了64%！這些數據顯然在告訴我們，雖然美國依然是特斯拉的第一市場，但早已不是收入增長最快的市場，也不再是馬斯克接下來的重心。
特斯拉必然成為新勢力的夢魘
雖然現如今的特斯拉看似來勢洶洶，實則壓力也確實不小，這一點，我們從特斯拉自5月開始變連續8次調價上便能可見一二，多變的價格背后，其實正是特斯拉對于銷量和利潤的迫切渴望。
但是即便如此，我們依舊要承認，特斯拉對于中國造車新勢力們的打擊，是毀滅性的?？v觀現如今的造車新勢力們有多難熬，不多舉例子，看看曾經造車新勢力的佼佼者蔚來汽車就知道了。9月份，蔚來汽車公布了其2019年第二季度的財報，財報顯示，蔚來汽車第二季度凈虧損高達32.85億元，而前幾天蔚來首席財務官謝東螢的離職，也被業界認為是蔚來汽車衰敗的縮影。
且除此之外，目前谷內約有數十家造車新勢力出現了欠薪、裁員、起訴等境遇。這樣對比來看，作為高端電動汽車領域的先行者，實在是擁有著這些造車新勢力無法比擬的差距，即便特斯拉的日子也是險象環生。
特斯拉的未來
無論是從哪個維度去看，特斯拉有些過分專注中國業務的增長，且馬斯克將中國市場看的極其重要，按照馬斯克在今年年初給特斯拉定下的交付目標來看是36萬——40萬輛，按照現在特斯拉的交付進度，完成交付，似乎并不是什么難事。
但是不得不考慮產能問題，以及過于關注交付量所帶來的負面影響。再加上現如今傳統車企的很多大佬也已經加快在新能源領域的布局，對于特斯拉來說，未來的路未必一帆風順?？偠灾?，甭管我們怎么說，愿不愿意承認，中國現在都已然成為了特斯拉新的增長點，且關鍵問題在于中國消費者非常樂意為其買單，這個到底是諷刺了誰？我想真的值得我們深思。
寫在最后
如若真的說特斯拉來勢洶洶進入國產，有沒有什么積極意義的話，大抵只有期盼其能為中國的新能源市場產生一些"鯰魚效應"了。
試問大家，您怎么看待特斯拉在中國的增長趨勢呢？
