來源：車知事
日前我們從阿爾法·羅密歐官方獲悉，2020款Giulia/Stelvio車型將于11月12日在天津正式發布。新車上市，是再熟悉不過的話題。不過，這對于"最純粹的異類"阿爾法.羅密歐來說就真的有點想不明白了。
畢竟，它留在消費者面前的形象已經是屬于基本淡出了中國豪華品牌的競爭陣容了。品牌營銷宣傳活動不見，銷量數據也難以查詢，估計很多人都快忘記了中國市場還有阿爾法·羅密歐這樣一個品牌。據悉，Giulia平均月銷只有數百輛，2017年7月創下了單月3331臺的銷量，這也是能查詢到的阿爾法·羅密歐入華以來的最好成績。
說起來，阿爾法.羅密歐這個品牌入華之時還是比較傲嬌的，首先，作為瑪莎拉蒂的同胞兄弟，依然用昂貴的售價彰顯了其自己的高貴身份，每款車的售價都達到了30多萬起步，且以進口的形式進行銷售。阿爾法羅密歐自打透露出要進入中國市場消息時，各路媒體更是爭相報道，甚至有媒體喊出了BBA地位即將被動搖的口號；上市時更是引得媒體們瘋狂試駕，朋友圈都快被刷屏了；二手車商們也紛紛出手搶下不少車源，轉手就加價賣出。
而如今，對比起剛入華時的情景。最初有多意氣風發，萬眾矚目，現在就有多落寞。早前，在網上傳得沸沸揚揚的"65折買阿爾法羅密歐"消息一石激起千層浪，Giulia的起售價已經地低到了20萬級別的水平，Stelvio起售價也跌到了25萬元左右，引來不少網友的討論。即便這樣，阿爾法·羅密歐在國內的反響也如大家所見，剩下的熱度就只剩下牌照位置和維修昂貴的話題。
畢竟作為一個小眾品牌，阿爾法.羅密歐售后服務不像是耳熟能詳的品牌那樣滿天下，因為是小眾車，服務點根本多不起來。而且當汽車出現問題需要更換零件時，阿爾法羅密歐的劣勢就體現出來了。首先零件需要用進口，價格昂貴，零整比并不亞于GLK當年的風采。
其次零件少，購買渠道成了問題，這意味你必須花大量時間等待零件到貨，這中間的時間成本可不低。不僅貴還要等，阿爾法羅密歐維修起來還真是個問題。
最后，我們說回到阿爾法.羅密歐的新車車型上，雖然目前關于新車的具體信息較少，但結合海外媒體消息還是能窺探到一點新車信息。據悉，新車或將針對配置和動力系統進行升級。
2020款Giulia/Stelvio將對內飾質感、中控布局、換擋撥片和擋把造型進行調整，配備8.8英寸觸屏、經過升級的車機系統，以及SAE L2級輔助駕駛系統（預碰撞系統為標配）。同時，Stelvio將新增外觀顏色，兩車的內飾也將擁有新配色。此外，阿爾法·羅密歐還針對兩車的NVH進行升級，包括配備雙層靜音玻璃等。且新款Giulia/Stelvio還有望對動力系統進行升級，在現有2.0T 8AT動力總成的基礎上加入48V輕混系統，從而優化動力及燃油經濟性表現，其中高配車型最大功率有提升至350馬力的可能性。
無疑，阿爾法.羅密歐又再一次避開了廣大消費者關注的需求點，比如空間的打造、智能配置的升級。當然，對于走運動風的它來說，舒適本來就是與之相悖的賣點。從另一方面來看，阿爾法.羅密歐還是很讓人感動，在幾乎是所有所謂主動運動的消費品車型都默默地往舒適去發展的道路上，阿爾法羅密歐成為了那個最純粹的異類。最后，祝福阿爾法.羅密歐。
