來源：鳳凰網汽車
“廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。”當著前來調研的廣州市四大班子的面，廣汽集團董事長曾慶洪爆出猛料。
曾慶洪口中的“豐田最先進的氫能源汽車”，指的是Mirai。作為全球首款量產的氫燃料電池車，Mirai打破了“氫燃料電池適合商用車”的傳統印象，并在全球的累計銷售了1萬輛。而且根據不久前東京車展傳出的消息，Mirai的下一代車型將在2020年上市。
這一消息儼然成了一面鏡子，反射出中國品牌在氫燃料電池車上的滯后。盡管中國品牌在氫燃料電池車這一技術路線上表現得相當積極，但實際上收效甚微。
一輛車都沒有
今年兩會期間，多位代表、委員加入了氫燃料電池汽車提議的行列，其中不少人來自整車廠商。
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，加大燃料電池產業鏈的研發支持力度，設立國家專項支持資金或制定財稅優惠政策，鼓勵企業加大投入。他還建議，對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持，鼓勵社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營企業購置燃料電池汽車投入運營。
全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍指出，國家層面應統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。
此外，中國一汽集團總經理奚國華、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長曾慶洪以及長城汽車副董事長、總裁王鳳英等均提及氫能發展。
今年5月，中國汽車工程學會副秘書長王菊在公開場合表示，截至目前，中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造，市場上已有56款燃料電池汽車車型，25家燃料電池系統集成商，2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已經超過850億元。
然而，在車企代表積極造勢、電池和車型持續增加的背面，隱藏著乘用車市場的真空地帶。
在乘用車領域，鮮有車企拿出自己的氫燃料電池車產品。目前最接近量產的是上汽榮威950，該車進入過工信部的汽車產品目錄，但并未正式推向市場。長城汽車計劃于2022年北京冬奧會之前推出其首款氫燃料汽車。除此之外，愛馳汽車在近日舉行的進博會上展出了一臺搭載甲醇氫燃料電池動力系統的新車，不過就技術路線而言，將該車定義為甲醇車還是氫燃料電池車，就有待商榷了。
國內車企高調投身氫燃料電池車者眾多，但有明確規劃者卻是少之又少。
就生產情況而言，乘用車市場氫燃料電池車約等于一片空白。2018年我國氫燃料電池汽車產量為1619輛，同比增長27%，全部車型均為客車或專用車。
這不能簡單歸咎于整車廠商缺乏執行力。目前我國投入的加氫占僅有25座左右。高昂的前期投入也令人望而卻步，單座加氫站耗資1500萬左右。此外，氫氣的運輸條件也十分苛刻，氣態要高壓，固態要低溫。最關鍵的是，在我國，氫氣被定義為危險化學品，這也使得加氫站的選址受到了很大局限，審批流程也冗長而繁雜。
配套設施的缺位，意味著使用的不便。這就難免令氫燃料電池車的推廣陷入“一廂情愿”的尷尬處境。
850億投資無車迎戰？
全球范圍內對氫燃料電池車的發展仍抱有相當積極的態度。2019年主要國家氫能閣僚會議上，宣布搭載氫燃料電池的車輛和航空交通工具等合計增加到1000萬輛的目標，該目標計劃在未來十年內實現。
在中國市場，政策引導正逐步強化。兩會期間，氫能源首次寫入了政府工作報告，新增了推動充電、加氫站建設等內容。3月26日發布的2019年新能源汽車補貼政策規定，在補貼過渡期結束后，地方應不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。上海、蘇州、重慶、廣東等地方政府的扶持政策也已經就位。今年上半年共有超過17個省份22個城市及地區出臺了涉及氫能產業發展的地方政策。
中國汽車工程學會發布的數據則顯示，2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超850億元，2019年上半年的名義投資金額已經超過了2018年全年的投資額。
根據2018年財政部等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，燃料電池乘用車按搭載的電池額定功率進行補貼，補貼標準為6000元／kW，上限為20萬／輛；客車、貨車進行定額補貼，依據車型大小補貼上限為30－50萬／輛。在此基礎上，地方政府按與國補1：1或者0．5：1發放地方補貼，即一輛氫燃料乘用車最高可補貼40萬元。財政部在《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方針》中也明確表示，燃料電池汽車在2020年前補貼不退坡。
但是按照不久前，財政部對上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案作出的回復，對氫燃料電池汽車的財政補貼應按既定政策，在2020年完成退出。
除了對車型的補貼，部分地區已經將相關產業配套納入扶植范圍，其中不乏對加氫站建設的補貼。另一方面企業對基礎設施的投入也是值得探索的路徑，實際上，中國的第7座加氫站就是由企業主導?；蛟S今后將見到更多基于此類模式的嘗試。
Mirai的引入，敲響了催場的鈴聲。今年的進博會上，本田和現代都展出了自家的氫燃料電池車型。此刻，中國車企急需氫燃料電池車型傍身。
