來源：買車大師
在今年的東京車展上有一件非常有意思的事情，兩款重磅熱銷車型-飛度和雅力士都不約而同的推出了三缸版本，分別是1.0T三缸和1.5L三缸。對于國內消費者而言，三缸機可不怎么受到待見。所以，我問了日本的朋友，難道他們能接受新車都是三缸機嗎？答案卻非常出乎意料，日本人竟然一點都不在意三缸機，并且他告訴我，在日本三缸車是非常多的，每年銷量至少500萬以上！
三缸車竟然在日本這么受歡迎，銷量還這么高？可能嗎？
在他的一點提示下，筆者才意識到日本的確有很多三缸車。首先，幾乎所有的K-car車型都是三缸車，搭載的都是0.66L的三缸機。而K-car的這幾年的銷量都在500萬輛以上，說三缸車很常見的確沒問題。即便在非K-car車型的銷量前十中，也有不少是三缸車，前面提到過的飛度、雅力士，日產note、豐田 AQUA、本田 FREED等都是有三缸機版本的。所以說，三缸機在日本普及程度很高，一點都沒有錯。那么，筆者就腦海中有了另一個問題：
為什么日本人能非常接受三缸機呢？
經過與日本朋友的來來回回好幾次的詢問下，以及對日本市場的一些觀察。對于，日本人不排斥三缸機能得出三大原因。
動力不足算是三缸機的弊端之一，也是早期三缸機不能普及的原因之一。即便在如今，像寶馬X1的1.5T、邁銳寶XL的1.3T，都多少有點小馬拉大車的感覺。但是動力不足在日本并不會發生，日本消費者雖然比較空間，但同時也不喜歡大尺寸的車。所以，日本的車普遍都較輕，飛度、note等都是在1噸左右的，K-CAR基本在800-900kg左右，三缸的動力對于它們來說是足夠用了。例如日產note，其最大功率只有83馬力，但銷量可排全年第二。三缸車的動力不足弊端，對于日本車主來說并不明顯。
其次，三缸車最大的問題-怠速抖動，對于日本車主來說也沒有那么明顯。我們都知道怠速抖動主要是在擁堵的時候特別明顯，用三缸車來上下班的確是非常頭疼的事情。但是日本人上下班都習慣做電車，基本不考慮開車。主要是非高峰的時候，出去游玩、辦事等情況下才開車的。在很多影視作品里面，我們也可以看到，日本很多人家都有車，但平常都不開車。既然不在擁堵的時候開車，怠速抖動的缺點就沒有那么突顯了。
最后，還有一個很實際的原因就是錢！廠家之所以推出三缸車，最大原因還是可以降低成本，成本一旦降低了，價格自然就便宜了。先不說在日本有政策優勢的K-car，就其他的三缸小車也是價格非常便宜的。筆者繼續以日產note為例，作為一個標配就較為豐富，搭載三缸混動系統的MPV車型，日本本土的起售價只有144.8萬日元，也就是9.3萬人民幣，這個價格對于人均工資432.2萬日元（約27.8萬人民幣）的日本消費者來說，真的非常便宜了。價格低這招殺手锏真的全世界通吃，不管的產品的缺點有多大，只要價格足夠低，就絕對賣得出去。
其實，仔細想想這點在中國也是一樣的。盡管大家在表面上都非常討厭三缸車，但只要價格合適還是會買的。以英朗和凌派為例，在沒有打折的初期銷量一直銷量平平，如今價格下來了，銷量也上來了。英朗9月份銷量有2.4萬多輛，凌派也有1.6萬多輛，真香！三缸機的本身并不完美，但只要優勢足夠大，就能夠瑕不遮瑜。不管受到哪國消費者的喜愛，都是理所當然的事情。
