來源：言車有徐
對于全球汽車市場而言，如今最大的趨勢便是汽車"新能源化"。而在新能源汽車逐步發展的過程之中，有一個細分市場不容忽視，那便是被大家稱之為"老年代步車"的微型電動車所在的市場，畢竟對于越來越擁擠的城市道路而言，微型電動車有著天然的優勢：小巧。
"微型車"中的大佬
事實上，在微型電動車出來之前，就已經有"小型車"的存在了。
在這里，不得不提的就是奔馳生產的Smart。上個世紀80年代初，奔馳就開始研究汽車與城市交通的關系，做未雨綢繆的探討工作。他們發現面臨越來越擁擠的城市道路，路面資源與汽車數量增長的矛盾將日益尖銳，讓城市交通來適應汽車是死路一條，只有讓汽車來適應城市交通才是出路。于是，Smart就應運而生了。
可以說，Smart的出現是符合當時的情況的。而且由于它駕駛靈活，泊車方便，不僅可作為家庭主婦進城購物、接送孩子上學用車，也可作為上下班的代步工具。再加上其小巧可愛的造型、配合智能化及人性化的操控設計，令Smart的車型如同一部聰明的大玩具。
或許是頭頂奔馳制造的"光環"，又或許是此前Smart小巧可愛的形象深入人心，在許多年輕人心中，奔馳Smart可不是什么"老年代步車"，它比起自主車企生產的"微型電動車"更受歡迎，盡管它的價格并不便宜。同樣是差不多的微型車，為什么自主品牌生產的被網友戲稱為"老年代步車"，而奔馳生產的Smart卻更受歡迎呢？
同樣是微型車，命運卻不同
不可否認，電動汽車剛剛發展起來時，比較受歡迎的就有微型電動車，這個細分市場在當時可以說是風靡，所以也造成了微型電動車市場的"肆意泛濫"。
且在此前的多數情況下，此類車型都是一些上了年紀的大爺大媽在使用，做工粗糙，性能一般，但滿足大爺大媽們日常代步綽綽有余，還不怕風吹日曬，深受中老年人的歡迎，久而久之就有了"老年代步車"的稱號。
相比起一些自主車企所造的"老年代步車"，奔馳Smart詮釋的更多是微型都市代步用車的概念，顯然它的定位就更符合年輕一點的消費者。而且從做工和設計上來說，Smart確實要比普通的微型電動車更好，再加上它本身就自帶著"奔馳"的光環，以及安全系數高、停車便利、駕乘舒適、油耗小等等優點，所以說盡管它并沒有掛上奔馳的"三叉標"，同樣也受到了大家的追捧。
自主生產真的和奔馳生產差很遠嗎？
從如今的微型電動車市場來看，此前的許多微型電動車早就應該被時代"淘汰"了，比如說很有名的微型電動車制造公司——知豆，就早就因為產品的跟不上而"奄奄一息"。自主生產就真的和奔馳生產差很遠嗎？
依照事實情況來講，其實并不遠。一來是因為奔馳Smart本身就存在著很多的爭議點，在去年，著名機構J.D. Power發布了在美國質量最差的品牌排名，其中Smart排名墊底，質量表現最差。同時，Smart的動力也是大家爭議的地方。由于它配備了1.0L和0.9T的三缸機，其經常被發現會有抖動問題的存在。且Smart的動力數據也并不顯眼，1.0L的最大功率為52kw，最大扭矩為91N.m。可以說，Smart除了方便以及有著奔馳的影響力之外，它和其他的小車相比，也并沒有許多可以體現優勢的地方。
而另一方面來看，自主車企生產的"微型電動車"正在朝著精品路線過渡。比如說長安歐尚旗下的尼歐II，不僅外形更加時尚可愛，內飾也同樣精致，值得一提的是，前后采用獨立懸架，乘坐的舒適性也大大提升。又比如說如今特別火的歐拉R1，其呆萌可愛的形象不僅抓住了眾多年輕人的"少女心"，351Km的續航里程更是不低。畢竟作為城市通勤工具而言，這個續航里程完全夠用了，更別說它還比大眾朗逸的純電續航還要多出73km呢。
小編語
事實證明，微型電動汽車市場在逐漸向精品路線過渡。在自主車企不斷向上之際，其推出的微型電動車在品質上無疑會更上一層樓。你認為如今的自主微型電動車怎么樣呢？走精致路線之后，你會買一臺微型電動車嗎？
