來源：12缸汽車網
合資車企在2019年車型布局上作出了多元化的決策，除了推出新產品之外，動力系統也有所增加，在輕混、插混以及純電車型的市場上可以看到更多合資品牌的身影。那對于消費者來說又有何影響呢？
輕混：常見的輕混車型有豐田雙擎、本田銳·混動以及眾多48V輕混車型，這些車型的共通點為：電池容量較低、電池密度不高、純電續航里程超短，主要作用為起步或急加速時能提供輔助動力，減輕發動機工作壓力，從而達到降低油耗的功效。
拿豐田凱美瑞來說，凱美瑞2.5L汽油版和凱美瑞雙擎，同樣搭載排量為2.5L的自然吸氣發動機，只是型號以及發動機技術方面有所不同。按照工信部給出的百公里油耗來看，前者6L/100km，后者4.1L/100km。
盡管兩款車型的百公里油耗僅相差1.9L，差別不算明顯，那是因為汽油版車型的油耗控制得太出色。相較同樣采用2.5L自然吸氣發動機的馬自達阿特茲7L/100km以及已停產的日產老天籟7.5L/100km的成績來看，凱美瑞的油耗成績值得肯定，而且雙擎版車型的在節能表現也值回票價。
而本田銳·混動車型也有出色的節能表現，就拿奧德賽以及奧德賽銳·混動車型來說，奧德賽汽油版車型搭載2.4L自然吸氣發動機，而銳·混動車型則是搭載2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統，相比豐田雙擎系統來說，結構相對簡單一點。
但是在節能表現方面，汽油版與混動版車型的油耗數據也有一定的差距，工信部給出的百公里綜合油耗數據，前者為7.7L/100km，后者為5.8L/100km。作為一輛主流7座車型，銳·混動車型的油耗顯然是十分出色的。
插電混合動力方面，合資車在近兩年也多了很多選擇，例如大眾帕薩特和途觀L的PHEV車型、豐田推出的雷凌和卡羅拉雙擎E+車型、起亞K3新能源、現代領動新能源以及剛上市的Jeep指揮官PHEV等車型。
這些插電混動車型也有個共同點，純電續航里程在50-80km左右，能滿足1-3天住所、公司兩點一線的代步需求，而純電續航50km也是插電混動車型能獲得補貼的最低標準。但凡事均有例外，那就是寶馬X1新能源，它的純電續航里程經過升級后，提升至110km，基本能滿足一周一充的用車需求。
至于純電方面，今年韓系和德系品牌的表現十分兩眼。大眾品牌三劍齊發，推出了寶來、高爾夫以及朗逸的純電車型，盡管續航里程低于300km，表現不盡人意，但終歸是邁出了第一步。
而韓系車則是戰意漸濃，最近上市的現代昂希諾純電動版就是一款值得其它合資以及自主品牌學習的車型。補貼后17.28萬元的起售價甚至讓部分自主品牌純電SUV車型汗顏，況且它還有著500km的綜合續航里程以及合資品質保證，上市還宣布了置換購車最高可獲4萬元補貼。
總結：對消費者來說，更多的新產品無疑代表更多的選擇，在廠家看來則代表著更激烈的競爭。逆水行舟，不進則退。合資車企們除了要感受來自同級對手們不斷提升的挑戰，更要提防自主品牌們與日俱增的產品力，更要防造車新勢力們推出的跨時代產品。
