來源：馬拉車市
從漠河到東極島
祖國的大江南北五湖四海
關于雙十一的號角已經吹響
無論是每天喊著要吃土的當代青年
還是已經有了熟練搶購經驗的中年朋友
都已經摩拳擦掌準備瘋狂“血拼”一把
沒什么煩惱是花錢不能解決的
如果有，那就多花點錢！
看著那些種草很久的東西從購物車里消失
變成“待發貨”狀態
還有什么比等著拆快遞更能讓人開心的？
記得有一個段子：“馬云對當代青年最大的貢獻是什么？那就是將‘單身狗’的狂歡節，變成了已婚男士非常懼怕的日子。”
即將到來的雙十一購物節，各大商家都已經開始促銷預售，而汽車板塊，眾多車企也前來蹭熱點，其中最讓馬拉車市驚訝的是沃爾沃，據悉，沃爾沃官方旗艦店推出雙十一秒殺活動，原零售價為24.98萬元的2020款S60L T5車型，雙十一秒殺價僅為13.8萬元，如果算上旗艦店“滿4999減1000”的優惠卷，實際價格在13.7萬元，基本是原價的5.5折。
視線回歸到本周車圈，又發生了哪些大事值得關注呢？跟著馬拉車市快速了解本周車事。
蔚來攜手英特爾旗下公司
共同探討智能出行服務
11月5日，蔚來官方微博公布將與Intel旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。
此消息一出，蔚來股價應聲暴漲36.84%，報2.34美元。此前一連串的遭遇虧損、裁員、自燃、融不到資等消息使得蔚來股價持續低迷，最低時跌至每股1.19美元。
對于此次雙方的深入合作，蔚來表示，將制造一款搭載由Mobileye設計的自動駕駛系統的汽車，蔚來負責進行整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產。中國將會在成為該車型的首發地區，隨后擴展到其他全球市場。意味著蔚來將成為全球范圍內首批在量產車型上實現 L4 級別自動駕駛的品牌。
馬曰：
蔚來是目前所有造車公司中融資最多的，銷量也可以說是一直名列前茅，但是至今仍未擁有自行造血的能力。今年第二季度，蔚來汽車第二季度實現營業收入15.08億元，歸屬上市公司股東凈虧損32.85億元。隨著這一合作消息公布，對投資市場而言或許有了一絲信心，蔚來現狀在眾人眼里似乎已然如履薄冰，生存狀態以天計算。
飛行汽車亮相進博會
多數車企邁向未來
11月5日，第二屆進博會即將在上海國家會展中心正式拉開帷幕。其中150多個國家和地區參展，參展企業多達3000余家，無論展會的規模還是參展的產品數量和質量，都引發了極大的關注。
此次進博會聚焦中國消費者青睞有加的進口汽車，共有16個國家和地區的近60家企業參展，為國人提供多元化出行方式。展會上，由斯洛伐克一家公司帶來的“Aircar”的飛行汽車成為最大吸睛點。
馬曰：
人類對于天空的向往，以及對于汽車多使用場景的期待，使得飛行汽車漸漸成為了當下汽車圈的一道風口。除此之外，通用、福特等美系品牌，通過各自強大的參展陣容向中國消費者呈現更豐富的汽車生活方式；而大眾、寶馬等德系品牌更多地著眼于未來的出行探索，帶來“新四化”領域的成果。
與戴姆勒合作未達期望
比亞迪再攜手豐田
11月7日，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。
據悉，新成立的合資公司主要業務范圍包括：純電動汽車及其衍生車輛及相關零部件的設計、開發，純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售后服務，以及相關咨詢的提供。
本次合資成立純電動車研發公司，將為比亞迪與豐田的深度合作開啟良好開端。合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制標準要求。合營公司設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌，合資公司股東雙方希望通過開發和普及受消費者喜愛的純電動車，努力滿足消費者需求。
馬曰：
此前與戴姆勒合作建立騰勢品牌未得到市場認可之后，比亞迪再攜手豐田，旨在共同研發純電動車，如此一來，比亞迪將進一步提升產品研發能力及品質控制能力，進一步鞏固電動車的核心技術，并鞏固新能源汽車引領者的地位，實現公司的長足發展。
下跌近乎腰斬
新能源汽車銷量“跌跌不休”
據乘聯會發布數據顯示，10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，幾乎腰斬。其中純電動乘用車批發量為5.1萬輛，同比降幅高達46%，插混車型降幅也達到44%。
7-9月新能源銷量跌幅已逐漸擴大，分別下降3.8%、21.7%和34.8%，遠超整體乘用車市場的跌幅。10月達到46%的市場跌幅，或進一步加劇新能源未來發展的憂慮。
目前新能源車絕大部分流向運營市場，出租車、網約車替換成新能源車的比例較高，市場已處于飽和狀態，導致需求下降。同時，補貼退坡致使新能源車價格過高，消費者自愿購買新能源車出現退潮?？偟膩砜?，新能源車市場對政策依賴性較強，尚未形成真正的市場驅動力。
馬曰：
補貼的逐步退出，將導致整個新能源車領域面臨大洗牌，只有踏實造車才能得以存活。對于新能源車的發展，目前身處該領域的車企已然面對著巨大的挑戰。
召回不斷
一天四品牌超55萬輛汽車召回
本周，據缺陷產品管理中心消息，長安福特、斯巴魯、梅賽德斯-奔馳、寶馬品牌紛紛宣布汽車召回信息。
長安福特計劃召回2013年1曰4日至2016年10月11日期間生產的部分新蒙迪歐，共計344,872輛；
以及2014年9月4日至2017年6月9日期間生產的部分銳界，共計203,004輛。
斯巴魯汽車計劃自2019年12月2日起，召回2017年8月9日至2018年2月21日期間生產的部分進口2018年款XV系列汽車，共計3437輛。
梅賽德斯-奔馳（中國）計劃自2019年11月8日起，召回2018年8月8日至2018年10月11日期間生產的部分進口CLS級汽車，共計152輛。
寶馬（中國）、華晨寶馬計劃自2019年12月16日起召回以下車輛，共計67輛。
（一）寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回2019年2月12日至2019年5月29日期間生產的部分進口寶馬730Li及Z4汽車，共計18輛；
（二）華晨寶馬汽車有限公司召回2019年5月21日至2019年9月24日期間生產的部分國產華晨寶馬325i及325Li汽車，共計49輛。
馬曰：每月的召回已不是新鮮事，本周內以上車企宣布召回計劃，都是因為各種設計缺陷導致車輛有可能會帶來不安全隱患。此次召回除開福特的大范圍召回外，其他品牌雖然數量并不大，但既然是召回，難免會影響消費者購車信心。
