來源：車動態
在文章開始之前，我想先問下大家，還有多少人記得奔馳EQC的召回？10月29日，戴姆勒集團表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，將召回新款梅賽德斯.奔馳EQC電動汽車，據統計，此次召回計劃所涉及的車輛共計1700輛。
我并不想對奔馳的召回做任何評價，說其負責任也好，說其為了利字也罷，總之，顯然大家對于奔馳的召回，甚是包容；或許正是因為如此，奔馳EQC才顯得很是膨脹。
11月8日，全新奔馳EQC如約而至的正式上市了，共推出兩款車型，售價區間為57.98-62.28萬元。老實講，奔馳EQC的價格是我沒有想到的，因為奔馳EQC無論從哪個維度去看，都算不上優秀，接下來，我們就一起來了解下奔馳EQC的產品力到底如何？
全新奔馳EQC上市
首先從外觀上來看，全新EQC基本沿用了概念車Generation EQ的設計語言，整體車身偏圓潤，前臉進氣格柵處采用了熏黑式處理；并且為了區分純電和燃油的區別，全新EQC的大燈內部還有著專屬的"電光藍"色燈飾。
總而言之，在這個價位里，全新EQC的外觀并不驚艷。并且，不知道大家有沒有同感，奔馳EQC的外觀始終給我一種不走心的感覺。而在車身尺寸上，其車身長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距為2873mm。
接著來看內飾，如果說奔馳EQC真的有什么地方，是值得一提的，大概就只有內飾了。全新EQC的內飾延續的是奔馳最新的家族風格，經典的兩個10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，且車窗周圍都配以了藍色裝飾條用來區分純電動車。
在動力上，奔馳EQC將不走心更是體現的淋漓盡致，其搭載的是寧德時代的79.22kWh容量的電池組，NEDC綜合工況標準的續航成績是415公里，綜合最大功率達到408馬力，百公里的加速成績是5.1秒；我們不拿遠的比，就說即將要國產的特斯拉model 3來說，其起售價僅35.58萬元，綜合續航已達460KM；并且，奔馳EQC的電池系統能量密度僅有123.1Wh/kg，而反觀特斯拉的Model S的電池系統能力密度都已經達到了250Wh/kg。
奔馳的這步棋，走的有點不走心
其實我們細細觀察奔馳最近的戰略部署，就不難發現，奔馳雖然順應市場，推出了純電動車奔馳EQC，但是其重心卻并不在電動領域。但是，卻依然能看出奔馳事事都要搶先一步的調性，作為BBA里第一個國產上市純電動車的奔馳，這步棋，其實走的并不走心，因為僅僅是現在，其就占滿了電池容量小、電池包相對重量大、能量密度低、續航里程短四項明顯短板。
我不知道梅賽德斯.奔馳在電動領域是否也能像133年前一樣，成為引領者。我只知道，隨著電動領域已然進入到短兵相接的激烈競爭中，梅賽德斯.奔馳的光環信仰究竟還能被消耗多久呢？
