來源：鄭誼
2019年11月7號，在第二屆進口博覽會中國汽車產業發展論壇上，商務部市場建設司副司長介紹，2019年1~9月份，新車銷量為1837.1萬輛，同比下降4.3%，根據乘聯會的銷量數據顯示，前三季度在78家主流汽車企業當中，有七成出現了銷量下滑，其中32家企業銷量下滑幅度超過30%，17家企業下滑幅度超過50%。
其實對于中國汽車市場來說，目前年銷量達到2800萬輛左右，已經是全球第一大汽車消費市場，規模相當大。從去年開始到今年汽車市場銷量下滑，是正常的一件事情。因為汽車市場不可能無限量的增長。隨著市場的萎縮，競爭加劇。通過重組和兼并會讓一些實力不強的小規模汽車公司破產，或者融入到大型汽車集團當中。經過優勝劣汰，今后能夠生存下來的汽車公司將會實力非常強大，并且產品也非常好，這對中國消費者來說也是一件好事。
合資品牌兩極分化
通過這個榜單我們可以看到合資汽車品牌雖然在市場銷量整體下滑的前提下，依然能夠保持比較不錯的銷售成績，但是也出現了兩極分化的狀態，比如大眾汽車，奔馳汽車，豐田，本田，日產這些國內一線的合資汽車品牌銷量基本上沒有受到市場波動的影響。比如北京奔馳，廣汽豐田，東風本田的銷量甚至比去年同比有了很大的增長?？磥碓谑袌龃蟓h境不好的前提下，消費者對豪華品牌的需求依然很強大，而且會選擇質量靠譜和穩定的合資品牌汽車。
不過合資品牌也并非抗壓能力都強，比如說長安福特銷量同比下滑了50.5%，東風雷諾同比下滑了64.5%。標致雪鐵龍，捷豹路虎，長安鈴木。這些曾經銷量不錯的合資汽車品牌在今年的銷量都出現了比較大的下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，短期之內這些合資品牌依然不會有太大的影響。
依靠補貼發展起來的純電動車廠商神話破滅
最近幾年依靠補貼發展起來的純電動汽車品牌非常多，比如知豆電動車，康迪電動車。隨著最近幾年國家對新能源汽車補貼門檻進一步提升。依靠補貼發展起來的純電動汽車品牌迎來了滅頂之災，在2019年1~9月份，知豆電動車的銷量同比下滑了84.5%，累計銷量也只有2000輛左右，已經處于破產的邊緣。
實力不強的自主品牌將會面臨破產重組
相比造車新勢力公司來說實力不強的自主品牌面臨的壓力更大。比如比速汽車，一汽海馬，力帆汽車，北汽銀翔，東風裕隆，東南汽車，獵豹汽車，華泰汽車，海馬汽車，天津一汽。這些眾多的自主品牌規模不大，實力不強。在過去市場形勢比較好的前提下可以有一定的銷量，但是當市場萎縮的時候，消費者會首先拋棄這些汽車品牌。轉而選擇銷量大的汽車品牌。
而且在新能源大潮到來的時候，這些實力不強的自主品牌在新能源汽車的開發和生產制造上也有很大的壓力。并沒有拿出競爭力很強的新能源汽車產品。那么在今后的發展過程當中，這些實力不強的自主品牌很可能會被其他實力強大的自主品牌重組或者收購兼并。
實力強的自主車企將走向海外
從目前汽車行業發展趨勢看，雖然未來五年中國會有相當多的汽車企業關停或者倒閉。但是中國車市整體容量并不會有很大的變化。也就是說目前中國車市的容量是2800萬輛，那么明年后年可能會降低到2700萬，2600萬輛左右。中國依然是全球最大的汽車市場，即使市場萎縮也是緩慢的萎縮。因此對于一線的合資品牌以及一線的自主品牌來說，沒有必要擔心。因為他們銷量巨大，市場口碑好，消費者在買車的時候依然會選擇他們。而且最近幾年我們也能夠發現長城汽車，吉利汽車已經在海外建設工廠。所以即使國內市場出現下滑，但是在國際市場的銷量會進一步增長。因此實力強大，資金雄厚，銷量大的汽車廠商，依然會保持很強勁的增長。
