來源：談車工坊
帕薩特在上個月賣了21313臺，超過雅閣凱美瑞邁騰喜提中型轎車銷冠。帕薩特的火熱，更加襯托出了同樣來自德國大眾系老鄉斯柯達速派的慘淡。在10月份，速派僅售2749臺，1-10月份，速派累積銷量17718臺，總成績甚至不如帕薩特一個月的銷量，可見其有多么不受市場待見了。作為德系大家族里面的一員，速派為何混得如此之差呢？
首先，這跟斯柯達的品牌影響力太薄弱無疑有著很大關系，其實百年老字號斯柯達有的是造車底蘊，有的是歷史，但是它進入國內已經有十三載，人們對其最為熟悉的稱號就是廉價版大眾，而一旦拋開大眾的光環之后，斯柯達可以被稱之為什么，我想大多數人都真的沒有一個清晰的概念。甚至在早些年，很多人都認為斯柯達只不過是一個國產品牌。
而既然是廉價版的大眾，就意味著它相對于大眾會有更低的售價，以至于它還打出了懂大眾的，最后都買了斯柯達的口號。這背后的意思無非就是相對于大眾，我斯柯達的性價比更高，而產品同樣不差。確實斯柯達推出的每一款產品，基本能在大眾的車系里面找到對應的車型，而這款速派對應的便是帕薩特以及邁騰了，但是斯柯達真的有想象中那么廉價嗎？
就拿速派與帕薩特來說，速派起售價16.99萬，帕薩特售價18.49萬元，這兩款車型均出自于大眾MQB平臺，采用了基本相同的三大件，1.4T 150馬力的發動機，匹配7擋雙離合變速器，而速派比帕薩特價格要低了1.5萬元，聽起來確實很劃算。但是事實上，并非如此簡單的事情。
第一，帕薩特大幅優惠之下，速派價格優勢不明顯
目前這兩款車在終端都有不小的優惠，特別是帕薩特，也許10月份的銷量很大程度上是靠著優惠沖上去的。都拿價格優惠比較中等的廣東東莞地區為例，帕薩特現金優惠兩萬，速派優惠1.5萬元，但是國六版本得到店內貸款以及上保險。帕薩特在更大的優惠下，縮小了與速派之間的價格差距，也弱化了速派的性價比優勢。
第二 沒有大眾的命，卻得了大眾簡配的病
速派的入門價之所以能拉得這么低，其實跟它簡配脫離不了關系。16.99萬的速派像天窗、無鑰匙啟動+進入系統、中控屏幕這些較為常見的功能都是沒有配備的?？紤]到它將近17萬的價格，而且品牌溢價能力并沒有想象中那么強的情況，速派的配置著實有些令人失望。
畢竟即便是來自于本田的雅閣，同樣16.98萬無的價格下，最低配也配備了一鍵啟動、自動空調、溫度分區等，但速派卻沒有。而最低配的帕薩特更是配備了天窗、皮座椅、中控屏、車載空氣凈化器等等。另外速派全系都沒有配備車道偏離預警、車道保持功能等這些當下最為主流的智能駕駛輔助系統。豐富的配置無疑能更好的吸引消費者，而通過簡配拉低售價的這種策略，更多的只會讓人覺得反感。
雖然簡配在大眾車型上面也并不算少見，不過因為有品牌光環的加持，很多人會選擇忽視。而沒了大眾那么強品牌光環的斯柯達，得上了跟大眾一樣的病，這樣反而會更加放大它的缺陷。
第三、不如帕薩特大氣，空間小于帕薩特
速派的車身尺寸相對于帕薩特要更小，帕薩特的車身長寬達到了4米9以上，軸距也達到了2871mm，而速派呢？車長只有4869mm, 軸距也要更短為2841mm。更長的車身無疑會讓帕薩特看起來更大氣，更大的軸距也能讓更好的釋放腿部空間，對于一款講究檔次感的中級車來說，這些都是極為重要的，在這點上，速派明顯不如帕薩特。
第四，質感不如帕薩特，內飾也老舊
即便是同平臺、同三大件，但是速派在做工以及用料上面，還是跟帕薩特與邁騰會有一定的差距的，就單說內飾，帕薩特明顯更上檔次，速派的設計不僅看起來老舊，不如帕薩特那么年輕時尚化，同時用料也不如帕薩特那么有質感。
總體來看，速派并沒有想象中那么便宜廉價，其實斯柯達速派的指導價已經不低了，跟雅閣起售價一樣，但是斯柯達的品牌力完全又不如本田。而跟大眾相比，目前兩者在優惠之后，價格相差并不大的情況下，我想大部分人還是更愿意多花那么一點錢選擇大眾。不單單是面子問題，更好的做工、更好的內飾、更耐用的品質等等，都是大眾的優勢。如果斯柯達真的想貫徹廉價大眾這個標簽，那么它的定價無疑還要繼續下拉，否則它的市場只會繼續慘淡下去。
