來源：吳佩頻道
多年來，奧迪的Q系列SUV一直以Q7來引領，Q7雖說曾經也很輝煌，但面對奔馳GLS這種旗艦Full-Size SUV時，就有點相形見絀。在今年，德國Full-Size SUV領域多了一位競爭者——寶馬X7，這時消費者自然而然會想到奧迪肯定也會帶來其新的旗艦SUV，而且大家也猜到了其命名方式肯定會跟A8、R8平起平坐。果不其然，奧迪Q8來了，但與人們想象中不一樣的是，Q8并不像奔馳GLS、寶馬X7那樣有著Full-Size的身材，這奧迪的新旗艦SUV，似乎有那么一點“不務正業”，其三圍居然跟Q7差不多，那作為新旗艦，Q8到底比Q7要好多少呢？
外形足夠霸氣嗎？
前面提到，奧迪Q7曾經非常輝煌，那是因為上一代Q7的外觀設計確實氣場十足，無論從哪個角都去看，都處處散發著百萬豪車的氣質。而現款Q7盡管有不少設計亮點，但在很多消費者眼中還是稍顯平庸，甚至有人說“第一代Q7才是真Q7”。
現在到奧迪Q8出來扛把子，首先就得有唬的住人的外觀。首先，Q8上大尺寸進氣格柵有別于Q7、Q5L上的家族式設計，其橫縱比例被放的更大，所以Q8的視覺寬度更廣；同時格柵的條幅被設計得非常兇悍，整體呈現的“攻擊性”非常強。
奧迪Q8標配全LED前大燈組，雙層燈組被設計的很巧妙，上層整合了日間行車燈和近光燈，精致透亮，而下層則為遠光燈，采用了熏黑設計，沒點亮時與進氣格柵融為一體；這樣的設計會讓奧迪Q8的燈組看起來更有神、更銳利，甚至有一絲老Q7的影子。
車身的整體輪廓很飽滿，溜背的造型以及貫穿式的尾燈有點蘭博基尼URUS的影子，畢竟是同平臺出來的產物，氣勢就擺在那兒。
所以，即便Q8比Q7短那么幾厘米，論視覺效果，Q8要比Q7大一些，找回了老Q7的那種霸氣的氣場，同時也變得更加精致。
機械素質無可挑剔嗎？
在國內，8是一個吉祥的數字，人們相信一些帶數字“8”的事物可以給自己帶來好運。對于奧迪也是，“8”很重要，旗下最頂尖的車型都跟8有關，比如旗艦豪華轎車A8和旗艦超跑R8；在這些旗艦上，我們能看到奧迪最頂尖、最先進的技術以及最棒的機械素質，這些旗艦也引導著奧迪未來的方向。
同樣，在Q8上，我們能看到是一臺代號為EA839的3.0L V6渦輪增壓發動機，這臺奧迪與保時捷聯合設計的新機器要比Q7上那臺老舊的EA837機械增壓機器要好上半個時代。最大功率輸出340ps/5000-6400rpm，峰值扭矩為500Nm/1370-4500rpm，并配備了48V輕混系統。
新發動機最大的特點在氣體路徑設計的盡可能短，渦輪增壓器被“夾”在V型發動機中間的位置，兩列氣缸的廢氣直接就能進入增壓器的殼體；同時被壓縮后的空氣經過非常短的路徑就能進入氣缸內，以減少損失。所以這款EA839發動機的動力響應非常出色，讓你幾乎感受不到渦輪的遲滯。
實際駕駛也是如此，Q8的動力輸出很線性，幾乎是隨叫隨有，深踩油門，當轉速超過3000rpm后，有一定推背感，雖說不是太刺激，但對于一臺兩頓多的SUV來說，是充裕的了。
與發動機搭配的是一臺ZF的8速自動變速箱, 換擋邏輯和平順性都挑不出毛病，唯一就是響應速度被標定的沒寶馬那么激進，不過這才符合奧迪的調性，舒適為上。
自適應空氣懸架似乎被刻意往運動的方向去標定，感覺要比Q7以及e-tron要硬朗，路感比傳統的奧迪車型要清晰一些，犧牲了一點點的舒適性，但無傷大雅。遇到大起伏時，奧迪出色的質感還在，壓過坑洼，“咚咚”兩聲就過去了，無可挑剔。
車身自重較高，快速入彎時還是能明顯感受到中心的轉移，但此時懸架的支撐仍然是到位的，整個車身的姿態要比Q7好，這也有48V系統的功勞，能選用更大功率的空氣懸架充氣泵，懸架的響應自然就會更快更穩健。
還有什么驚喜嗎？
奧迪Q8的這套內飾已然非常熟悉，其造型與A6L、A7、A8L上的幾乎一模一樣，12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表，10.1英寸的多媒體系統，8.6英寸的液晶空調控制面板，很有科技感，可這套內飾也即將出現在小改款后的Q7身上。
奧迪這種無差異化的內飾設計，會不會讓買旗艦車型的消費者有絲絲失落呢？對于這方面我更青睞保時捷等級鮮明的儀表設計，入門級為三個數據儀表，簡單、大氣；旗艦則五連表，傳統、霸氣。
但不得不提的是奧迪Q8采用了無框車門的設計，在同級非常少見，不僅提升了整車的逼格，還凸顯了奧迪對Q8車身剛性的信心，這也是在設計上最與Q7拉開差距的地方。
最后說下性價比，奧迪Q8已經正式上市，其售價為76.88到101.88萬元，3.0t車型起步售價為85.88萬元，與Q7的價差幾乎在5-7萬元左右；這樣的價差能得到外觀設計、動力總成都比Q7要好不少的奧迪旗艦SUV還是很劃算的。當然，現今Q7的優惠巨大，Q8的性價比能不能進一步加大，就得看終端優惠了。
