來源：鳳凰網汽車
日前，鳳凰網汽車記者來到了長安汽車位于英國的研發中心動力測試基地，參觀之余同時見證了一款全新的藍鯨1.5T發動機的亮相，這臺全新的高壓直噴發動機有著太多技術亮點，結果導向來看，最大功率132kW/峰值扭矩300N·m/高達40%的熱效率已經能引起我們十分的興趣和期待了，而根據長安汽車的產品規劃，這臺發動機將搭載到一款全新的SUV車型上面。
當然，涉及到產品的傳播規劃安排，我們只能將其拓展到引起大家的興趣，點到為止；與此同時，產業方面的信息顯得更為充實，多位長安汽車的中高層為我們帶來了專訪答疑環節：
1、為什么英國會選擇投資長安？
長安英國中心業務發展總監 劉強：
英國去過一段工業化過程的背景，有段時間整個汽車在往下走，也出售了很多汽車品牌。之后，又發現需要汽車產業來支撐自己的經濟發展。而長安汽車的到來會起到牽引、烘托的作用。
2、長安為何要投資英國？
長安NE藍鯨動力平臺總監 張曉宇博士：
選擇英國就是選擇人才。高端化、本地化的精英人才。
英國是現代工業的發源地，也是技術創新的源頭，到現在為止，創新能力到現在依舊很強，包括多利羊的基因工程，計算機Alfago，石墨烯等許多技術領域創新的發源地。
回到汽車行業。在上世紀去工業化的階段，許多實業品牌都售出給其他國家、品牌，但人才還留在英國。剛來英國時候，招聘人才的時候，沒有了國界的；時差、英語等因素，便于工作溝通
研發階段，需要的不是大規模生產，而是高精尖的研發、試制能力。
回顧過去9年的經歷，這個選擇是非常正確，也是碩果累累的。
3、怎么評價1.5T發動機目前所處的行業水平？
英國中心總經理 胡鐵剛博士：
動力更強勁，熱效率提升，會更加節油。給用戶帶來的極致體驗會繼續提升。希望明年，能躍升到行業第一名，繼續蟬聯十佳發動機。
長安NE藍鯨動力總成平臺總工 馬丁-喬伊斯：
NE平臺的最大特點，不妥協的兼顧。不放棄性能、油耗、NVH任何一個維度都不妥協，從設計之初就以此為起點進行設計。15是在14的基礎上將性能進一步提升。
胡鐵剛：
長安英國中心的誕生，10年前的定位和使命：建立世界一流的技術咨詢公司。
要做的事情就是做長安、行業都沒有的原創性的工作。正是這個使命決定了，招聘的人員本地化、高端化，中心現在150人，90%都是外籍人士。
國內企業核心技術的掌握經過三個階段：買，合作，自主開發。解決的問題還是怎么拿到核心技術。
4、長安的NE平臺和1.5T發動機，是否會往電氣化的方向，是否有足夠的技術儲備？
馬丁-喬伊斯：
長安今后也會往電動化的方向發展，但電動化并不只是限于電動汽車，還有很多其他方面
NE在設計之初就是為了電動化的方向而準備的，能夠從空間、技術指標等方面支撐未來的產品電動化需求。
5、如何解決國際研發和國內市場本地需求之間的潛在矛盾與適應性問題？
這確實是一個實際存在需要解決的課題。事實上我們是在英國做研發，主要在中國生存和銷售。從做變速器的角度來看，需要考慮方方面面國內的情況，具體做法是將國內各種路況路試、駕駛數據采集下來，和英國、德國的大學科研機構，內部市場部同事們進行各種分析，在虛擬環境里就能對市場的需求就有一個比較好，比較準確的了解，對性能表現、換擋平順性等有比較好的解決方案。而不用跑到路試階段再去做調整。
另外，英國中心與國內同事有效聯動與合作，實現完全無時差的24小時同步協作，像張曉宇博士對兩邊情況的都比較熟悉，這都能很好的幫助兩邊工作的同步、溝通、協作。
6、第一，長安國際化走在前面，在國際化、高端化人才的管理、融合方面，尤其將長安的企業文化和當地這些國際化人才的磨合上面，會不會存在一些挑戰？過去9年的發展過程中，有沒有可以分享的故事或者經驗？
劉強：
總體來說，就是取長補短，各取所長，完成共同的目標與愿景。就是掌握核心技術，提升發動機、變速箱產品的性能表現。
英國工業體系更成熟，更體系，他們強調“第一次做對”。國內發展比較快，事情先做，在干中學，在學中干，正是這種奮斗的精神，支持國內的高速發展。協同中的沖突和融合的挑戰，互相學習。為了更好的融合，與本地高端人才解釋，國內快速的市場不等我們，能否快速迭代，快速推出技術和產品，與英國高級人才學習，學習他們的設計理念，研發流程，成熟企業的管理經驗，完善開發流程（PDS 1.0 2.0 3.0），成功開發出新產品的基礎保障。
張曉宇：
用共同的愿景，來建立工作原則。分享一個小故事，作為藍鯨平臺創始人，我之前帶著項目回國，就讓英國團隊、中國團隊就產品改進，分別從各自的角度給出反饋意見。中國團隊一般會給出一步到位的意見，而英國團隊就會有一個從A到B，再到C，一直到Z的推導論證的過程。你看似英國團隊單個工作效率比較低，動作比較慢，但是他們系統效率很高，一般要想清楚來再動手做，結構化地進行交付。這方面的文化、思維和工作方式差異，就是我們過去9年工作上磨合的一個縮影。
另外，英國的技術研發高管們，能直接通過周報的方式匯報給公司高層，對長安整體的戰略規劃產生一些積極的影響。效率也非常高。
7、今天，恒大在國內召開供應商合作伙伴大會，各位怎么看待和評價恒大這種買買買的造車方式？長安原創新技術的研發投入和堅持，跟新造車企業這種造車方式的前景怎么看？
買的是很快，但問題可能是不太合適。比如，寶馬購買羅孚，照理是能力很強的，但最后還是沒有很好地進行融合，最后還是出售了。
像豐田這樣的企業，始終在堅持自主研發，獨立擁有許多專利技術，這也是一種方式。
長安不排除購買的方式，在某個單項能力上恰好存在的缺失，但是，不會將整個一盤棋都通過購買的方式，吃下來也消化不了。系統性的技術還是要自己造，自己先要有這個能力，再去考慮消化、吸收或購買一些局部的能力。
（KEN補充）：
核心的答案，造車是非常難的工作。
我們也看到國內新造車勢力的勢頭，從硅谷、IT的互聯網方式來造車，可以學習他們的一些新的想法，但車輛對于耐久性、安全性的要求非常高。
這些企業可能也能造出一兩臺車，但無法進行大面積的量產交付，資金上的考驗也是巨大的，研發花1-2萬，試制放大十倍二十倍，到制造會上放大百倍，數百倍放大，積累的重要性極為重要。
許多新造車企業肯定堅持不下來。
一個車有2-3萬個零部件，按一定的質量、成本、時間完成交付，具有極高的管理難度，汽車是一個管理密集型的行業，技術密集型、資金密集型，勞動密集型行業。
8、此前量產的1.4T發動機和這次亮相的1.5T發動機之間是一個什么關系？是兩代產品嗎？還是同一平臺兩個衍生的系列？隨著性能數據更好，能耗更低1.5T的量產，對于已經夠買了1.4T的用戶，會不會存在我買了一個舊的發動機，吃虧了的心理？
張曉宇：
我們以華為不同產品版本為例，Mate 30、30Pro、還有Porsche Design的版本，滿足不同的需求。
從產品策略的角度看，它是同一代的兩個衍生版本。不同動力輸出數據與車重、車型密切相關。
去年的14，匹配逸動、35Plus。
明年的15，性能數據更好，搭載于55，另外一個長安尚未發布的新產品序列首發車型。
從技術上、學術界的趨勢，從以往的小型化，轉型到合適的排量化發展。
隨著新排放要求，包括國六b等，對車的功耗、排放等提出新的要求，以往采取的排量小型化策略就不對了，轉型到合適的排量化發展。根據不同需求來推出不同排量的發動機。
