來源：鳳凰網汽車
地面上能看到車轍和星星點點的油印……生產留下的痕跡顯示這家工廠已經運轉了一段時間。此時，距離威馬EX5首輛試裝車下線已經過去了一年零八個月。沒有人能阻擋時間的流逝，“新勢力”的頭銜不會永遠閃光。而威馬似乎也不看重“新勢力”的頭銜，專心打磨車輛性能和可靠性。
11月12日舉行的威馬汽車三電技術媒體溝通會上，威馬公布了電池熱管理系統升級至2.0版本的許多細節。冬季也能舒適使用的電動車，把威馬向成熟車企的陣營推了一把。
為每次充電增加百公里續航
冬季，尤其是在氣溫更低的東北、華北地區，開不開空調是電動車主的“to be or not to be”。溫度對純電動汽車的續航影響究竟有多大？據此前美國汽車工程協會（IAA）對5款熱銷電動汽車的測試顯示，冬季續航里程平均減弱比例可達到41%。與此同時，城市工況下，在冬季啟動風暖后，續航平均還將進一步削減20%-30%。冬天的風有多冷，車主的心就有多涼。
威馬在電池熱管理系統1.0時代，就有過相關對策。EX5電池包熱管理系統是從液冷開始的，除了標配電池包液冷系統外，根據自身需求，消費者可選裝PTC電加熱與極地加溫系統。這套解決方案一定程度上改善了車主在冬季的用車體驗。但極寒溫度下，電池活性降低，再加上空調暖風的使用需求以及快充模式下電池包加熱等因素，純電動汽車在冬季的續航里程仍不夠理想。
在2.0系統中，以電池包獨立液冷設計、雙模加熱以及冬季續航增程系統為主，可以有效提升冬季可用電池容量和充放電效率。通過回路調整和管路增加，外置的柴油加熱裝置可將熱量同時傳遞給冷卻液和座艙。威馬的工作人員介紹，其工作原理則接近常見的燃氣熱水器。用柴油產生的熱量，用于冬季電池包加熱，減少了電量消耗。
這個看似“輕巧”的動作能夠多大程度上改善純電動車冬季續航呢？從官方測試數據來看，在相同條件下，熱管理2.0系統不僅擁有高達99%的放電效率，其空調耗電量也從1.0車型的14.53kWh降低到了1.29kWh，節約的13.24kWh電量可支持車輛行駛100km（NEDC循環下）。據工作人員介紹，以每天駕駛時常2小時為例，容積為10L的柴油油箱，一次性加滿可使用約14-20天。
實用主義至上
給電動車加上柴油箱，這看起來似乎違背了“造車新勢力”的常識。畢竟在普遍的認知里，“用電”似乎是“新勢力”的一個必要條件。所以，威馬的答題思路略顯跳脫。不過，奉行“實用主義”的威馬向來不肯被“新勢力”的偶像包袱所累。
在威馬的初創時，與威馬同期誕生的新勢力們還在討論借助代工的方式實現輕資產化的可行性，而威馬就已經毫不猶豫的開始建造工廠。同時，威馬汽車堅持自主研發，目前已自主掌握了除電芯以外的所有電池包核心技術。
截至9月，威馬EX5今年的累計上險量為12643輛，位居新勢力車企第一、單一車型交付量第一。強調新能源汽車作為“車”安全、便捷的屬性，是威馬對用戶的責任心。
針對用戶最為關心的電池安全問題，威馬汽車從工藝水準到生產、質檢流程，始終遵循最高標準，全面保障電池安全性能。在結構、材料、工藝方面，威馬電池包箱體使用DP780高強度鋼并經過橫縱向加強筋結構設計，連同殼體內部多緩沖區設計、電芯模組鋁制中空外保護設計，以及電池包底部高分子涂層工藝，構成四大物理防沖擊保護。在生產和質檢流程中，通過全自動AGV流水線操作，每一個工位都設置組裝和質檢人員，對每一個電池包的生產進行全流程管控。電池包組裝完成后，還要經過多達21項全檢和2項抽檢。威馬電池包的安全性能已獲得包含16項國家標準在內的66項高標準測試認證。
用戶對于車輛的需求，是以安全和便捷性為首要基礎。尤其是在補貼退坡的市場環境下，誰的體驗好，用戶就為誰付費。新舊勢力的頭銜在競爭中毫無意義，“好用”才是硬道理。將時間線拉長，當新鮮感和補貼日漸褪去，“威馬們”總得和燃油車站在一個擂臺上。
就在參觀威馬溫州工廠的前一天（11月11日），工信部發布關于擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單公示，威馬EX5 400在列。脫離補貼的品牌如同缺少園丁照料的花朵，雖然艱難但往往能綻放出最強悍的生命力。目前，威馬EX5 520車型已經搭載電池熱管理系統2.0版本，即將在廣州車展上市的全新車型EX6也將搭載這一系統。
