來源：鳳凰網汽車
“拜騰會死磕到底。”在剛剛喬遷的南京工廠，拜騰首席事務官丁清芬跟媒體如是說。
這系列溝通無疑是成功的，拜騰的讓媒體參觀了新工廠和試制車。由于此前推遲了上市時間，也飽受各種傳聞之擾，但是能有一些確定的成果讓外界眼見為實，大概就是最簡單又有效的方法。
對遲到的拜騰來說，最值得欣慰的是，其一，保留概念階段90%的亮點設計元素，車規級48英寸共享全面屏確認量產。其二，有自己的工廠，很多事情變得可控。
兩年前概念車的最初亮相開始，拜騰M-Byte最引人注目的特點就是一塊取代傳統汽車儀表盤的48英寸共享全面屏。圍繞這塊大屏，拜騰設計了多種人車交互方式，讓汽車成為繼智能手機、平板電腦等智能設備之后的一塊新的屏幕、一個新的終端。
拜騰共享全面屏分為三個顯示區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。
比屏幕尺寸更重要的，是拜騰M-Byte可以為用戶提供的更加智能、便捷、人性化的功能與體驗。用戶可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控共享全面屏，也可通過語音控制、隔空手勢、人臉識別和實體按鍵與車輛互動。
據透露，目前試制車正在做電氣調校和各種檢測和驗證。
“如果不是百分之百特別確定的時候，產品就不要拿出來面向消費者。但我們也并沒有晚太多，因為之前的計劃大概是在明年一季度會正式面向消費者，其實也只是晚了大概三四個月的時間。”丁清芬說，遲到不是跟錢毫無關系，但是遲到的主要原因不在錢的方面，而是反復驗證和打磨產品。
在看不見的地方，拜騰M-Byte也擁有作為一輛純電動汽車的扎實品質。拜騰M-Byte基于拜騰智能EV平臺打造，該平臺具有高度兼容性、靈活性，采用了領先的總布置與優化的底盤架構，提供優秀的操控性與舒適性。鋼鋁混合車身確保了最佳的成本與性能組合。拜騰還通過各項嚴苛的測試，確保產品滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質量標準。
而接下來拜騰除了試車、拉投資等，還要為網絡布局做準備。“明年年中，我們會正式量產。量產之前我們從工信部申請資質也會有一定的進展，到時候會第一時間發布。”
對于拜騰來說，市場大概只會給一次機會。所以拜騰更需要慎重。
“今年晚些時候，會有C輪融資的內容跟大家溝通。”對于媒體最關注的融資方面，丁清芬介紹說，一汽、寧德，還有地方政府等戰略投資性的股東，給了非常多的支持。同時海外融資已經取得了實質性的突破。跟韓國MS集團簽訂了戰略合作協議。另外在中東市場，不久的將來也會有一些進展。除了融資之外，在南京市政府的幫助下，得到了一些短期的貸款等其他融資方式。
“意向客戶，大概有一半以上是在中國，剩余的是在美國和歐洲。在歐洲市場，我們的知名度真的是比我們的同行要更高。“
