來源：鳳凰網汽車
英國愛丁堡大學曾在一項研究中提到，減少3600萬噸溫室氣體排放，相當于減少230萬輛汽車帶來的減排效益。如果按照這一標準，2012年至今，馬石油（PETRONAS，馬來西亞國家石油公司）已經貢獻了相當于減少近77萬輛汽車帶來的減排效益。在環保形勢日趨嚴峻的今天，這樣的成績為眾多產業的發展帶來了啟發。
EV流體研討會專題討論會（從右到左：馬石油潤滑油國際首席技術官Eric Holthusen，FEV咨詢總監Andreas Wiartalla先生，西門子工業模擬和測試解決方案高級總監Alex Read先生，電動車展望公司創始人Roger Atkins
11月7日，馬石油全球潤滑油制造和營銷部門馬石油潤滑油國際，在其意大利都靈的全球研究和技術中心召開了首次電動車油液技術發展論壇。
為期一天的論壇共計參會人數超過120人，吸引了來自世界各地的業內頂尖專家。各位專家提出和探討了推動開創更清潔、更高能效、更加可持續發展的電動車創新思想與技術。研討會為專家提供了一個開放的信息平臺，分享電動車技術趨勢、各自在市場的參與情況、油液在電動車傳動和電池技術發展過程中的作用等信息。
此外，論壇旨在鼓勵充分利用電動汽車技術發展和運營法規，展開應對天氣變化挑戰的討論。
馬石油潤滑油國際董事總經理兼集團首席執行官Giuseppe D’Arrigo致開幕辭
“馬石油潤滑油國際已承諾將減少二氧化碳排放項目的投資增加一倍，同時將我們技術研發中心75%的開支投向減排項目。馬石油潤滑油國際今年早些時候宣布憑借馬石油iona系列電動車油液進軍電動車市場，在發展和布局油液技術方面的投入將進一步加強。電動車油液技術發展論壇代表著我們下一步的舉措，我們將展開合作、商討可能性、為更加清潔的未來制訂共同計劃，”馬石油潤滑油國際董事總經理兼集團首席執行官Giuseppe D’Arrigo表示。
論壇期間，馬石油潤滑油國際還分享了行業首項全球電動車技術和油液研究的成果，該研究的重點是電力驅動裝置和電池。該項與FEV咨詢公司合作完成的研究總結道，創新在提升電動車性能和續航能力方面發揮著至關重要的作用，更需要持續改進，提高電動出行在消費者中的普及率。
電動車展望公司（Electric Vehicle Outlook）創始人和本次活動主持人Roger Atkins談到行業現狀時說道：“變革就是挑戰，隨著電動車與全球出行生態系統快速融合，廠商、學術界、世界上最聰慧的工程團隊正在展開前所未有的積極合作，直面挑戰。在這次電動車油液技術發展論壇上，大家的專注和雄心讓我倍受鼓舞。氣候變化和空氣質量，這兩個問題刻不容緩。要解決，除了其它措施之外，需要真正盡可能地提高地球上出行工具的效率。”
馬石油全球研發中心實驗室參觀
在馬石油全球技術研發中心，與會者還參觀了產品開發實驗室和臺駕試驗設施，了解了開發馬石油電動車油液所付出的實驗性工作。
馬石油自從2012年做出減碳承諾至今，公司監測下的碳排放量已經相比2017年削減13%，相當于減少了1200萬噸溫室氣體排放。馬石油還正與戴姆勒汽車公司就低碳燃料和汽車排放控制等綠色項目展開合作。
近來，馬石油在構建可持續未來方面的舉措還包括制定了馬石油減碳承諾指導方針，設立了新能源部門，強化公司在可再生資源領域的能力。
以下為論壇媒體采訪實錄：
Q1 針對目前電動汽車市場全球市場發展并不均衡的現狀，馬石油在EV用油的重點市場會放在哪里？為什么？
A1: 就價格和總體保有量而言，電動汽車仍然有增長空間，在很多市場這實際上取決于政策。特別是在歐洲和美國，可能還需要五年的時間，才能追得上中國。我認為中國是領先于其他地區的，我們目前與歐洲和美國合作，也很快會開啟更多在中國的更多機會。
Q2. 像今天論壇這樣的行業性溝通平臺和協作機制，今后也會考慮在中國舉辦嗎？尤其是納入更多中國供應商和主機廠商參與進來？尤其是相關政府部門的參與
A2: 很明顯，未來電動汽車在中國將擁有非常開放的市場。所以對于這個回答，我想答案是肯定的。明年我們會計劃在中國舉辦這樣的論壇，我們正著力于讓我們的客戶和合作伙伴了解我們在當地所做的事情。我們常說這是客戶為先的時代，我們需要了解我們的客戶、迎合他們的需求。未來我們將有一些伴隨著全球性發展的討論，比如和制造商的討論，或許還會與中國的大學進行合作，確保這種交叉能夠幫助我們降低成本并且提供更多技術支持。
Q3：對印度市場怎么看
A3: 我們有一個研發中心在那里，我們在那邊投資也是因為相信印度的潛力，在兩周之后我們也有一個代表團會去到印度會一起探討，在印度如何占有更大的市場地位，怎么樣跟當地的OEM來進行更好的合作，給他們提供更好的方案，在之前的話，我們在這方面的努力不夠，因為我們當時資金的投入不夠，在印度當地的投資也不是很多，但是現在來講，不管是技術還是研發方面都有更多地投入，我覺得就是說，在印度來講，成本還是比較低的。在移動出行方面，相比這個中國來講也是有一個很大的增長空間，尤其是中國現在增長開始了幾年，印度還是處于初級階段。所以也得益于當地比較低的成本，我們未來提供的方案應該是很有吸引力的。所以，對于我來講，我們未來還是很看好印度。
Q4: 你們剛才一直在討論電動車的技術，那在未來十年到二十年當中，電動車和燃料車的比例會怎么樣呢？還有就是在售后市場的影響會怎么樣呢，就是修車廠修車店和4S店里面，你們說的這些新技術是否會影響這些修車店的工作呢？
A4: 就像你們今天早晨看到的一樣，我們未來就是十年的話，對于電動車的這個前景還是很樂觀的，就是我們剛才所說的，行業的每一個從業人員都喜歡做預期預測，這些年一直有人在做預測，做出來的預測都是越來越樂觀。在未來，其實內燃機車的總量，將會到20億左右，其實相比現在還是會翻倍的。也就是說，從短期來講，雖然大家很重視電動車，但是仍然會有人繼續買這個內燃機車，只能電動車是節能減排的一部分，第二個是看電動車的話，它的系統是比內燃機車的傳統系統更加簡單的，包括我們的這個機械的角度，售后的這個市場的角度，如果是電動車的話，售后市場肯定還要簡單很多，就是它的零件變得少很多，所以我們可以預期，就是說，還是有長期的一個內燃機車市場的存在。那么你們在針對這個電動車做的液體來講，可能最大的市場在歐盟和中國。
Q5:你們現在這些產品與現有市場上現存電動車的兼容性嗎？還是會把不同的產品做一個配比，還有一個現在做的這個研發工作是否考慮到了市場還不太成熟的現狀呢？
A5: 我覺得這是我們要做的一個選擇，我們要堅信其實在投資的時候需要堅信外來市場有一天會成熟的，包括和我們的合作伙伴一起來做共同的研發，這樣的話，可是有一個更全面信息的掌握，我們說過，現在來講，在市場上，我們是處于一個領先的位置，其實其他的競爭對手，只需要6個月就能夠追得上我們。但是，我們只是想要說我們有一個長期的投入，我們在這方面雖然現在市場比較小，還不算成熟。但是，我們如果全球已經投入了3000億歐元這樣的資本在電動汽車上，我們也應該去進行這方面的嘗試，因為我們現在這些新的項目，還沒有盈利，還不賺錢，但是我們只有開始嘗試才有讓它成為一個未來賺錢的機會。整個造車的汽車行業，不管是機件還是汽車領域都在投入，在電動出行方面投入，我們的這個潤滑油不僅僅是使用在這個電動車上，我們還有民用車，商用車，工業用車，摩托車等等不同細分的產品。所以我們還是會盡可能的多的滿足客戶的需求，但是與此同時保持一個多樣化的產品配比，其他的行業合作伙伴也會幫助我們進一步的提升我們的產品的性能，所以我們就是希望跨行業，給大家提供一個好的產品。所以，我覺得大家對PLI的理解能力也可以更加全面一點，我不僅僅只是關注于汽車行業的，我們也愿意在其他的產業作出我們的貢獻給大家提供好的解決方案，提供我們好的經驗等等。
我們的這一個研發中心，是一個全球的研發技術中心，在這個中心以外，全球各地還有其他的外心中心，我們還有一個卓越中心，是在巴西，那很多的工業用的冷卻油是在巴西研發的。所以，我們這一些新的技術都會給最后成為專業知識也好，產品也好，就是擴展到全球，所以我們的產品其實范圍很廣，那么汽車行業只是其他的一小部分。
Q6: 那么關于這個印度的話，印度政府現在也是出臺了一系列的措施，來促進這個外國直接投資，尤其是石油石化方面的，還有液化天然氣，那么你們覺得在印度的機遇有哪些呢？
A6: 我個人覺得印度是一個很好的市場，不管是從上游也好，還有能源運輸也好，石油化工，一直到潤滑油的產品，還會繼續保持增廠的趨勢，以及開發新的清潔能源綠色能源等等，所以我們還不僅僅要限于印度，還有繼續在馬來西亞或者是周邊的國家來擴展。所以，印度這個位置和其他國家是一樣重要的，所以我們今年也是把我們自己的定位，為一個能源公司而不僅僅是潤滑油公司，所以我們現在在關注替代原料的技術。所以我們在印度的話，也有這方面的工作，正在進展包括我們之前也跟印度的部長能源部部長有會晤，我們兩周之后不是也要去印度的嘛，就是體現到我們對印度的重視還有對中國市場的重視。
Q7: 這個全球潤滑油市場當中，PATRONS的市場份額是多少？
A7: 我們并不是在所有市場都有，但在關鍵市場重點市場是10-12%的市場份額，我們的這個核心市場是意大利巴西、南非，未來的話，是中國印度我們現在還沒有一個非常廣泛的市場分布，我們現在還處于談判的階段，但是來看這個汽車領域來講，我們可能還是單位說的比例，當然在未來的核心市場，比如說中國印度的話，我們在機件方面，在投資。去年在中國也是剛剛啟動了一個發電廠。我們也是希望在未來能夠有更好的表現。
Q8: 那么你們覺得這個現在產品的主要市場是中國和歐洲嗎？
A8: 現在主要是OEM的車廠，現在車廠其實已經不僅僅限于哪一個國家了，很多都是跨國的企業，他們在各個州都有自己的生產基地，對于電動車來講，我們現在也是發現有很多共同研發的機遇，那說到這個售后市場的話，現在在維持尚早，所以主要的市場是OEM，我們的產品最終還是會賣到各個市場的。
Q9:那能不能跟我們分享一下，在馬來西亞的這個電動車市場？
A9:就像我們剛才說的，對于這個電動車來講，如果讓它真正起到一個爆發式的增長，它是取決于多方面的因素，首先車廠要開始大幅度的生產，現在還沒有，大家還是要想辦法利用內燃機的生產線，另外就是來自市場的推動，市場怎么樣提供經濟上的激勵，加強這個機件，充電樁的配置，給大家提供各方面的充電。在歐洲也好，在中國也好，之前都有現金的激勵，比如說政府的補貼，所以這個初期來講，起到一個比較有力的作用。在馬來西亞也好，我想也是要看我們的政府要怎么來決定了
Q10: PLI過去的幾年是不是達到5倍的增長，我想問你們是怎樣達到這個目標的？
A10: 是的，我們確實是達到了5倍的增長，要保持這個速度并不是非常的容易，但是我們在過去一直在基礎建設上面投入是投入了5個億的美金吧，在這個基礎設施的建設上面，就是說靠大量的投資來帶動我們的增長，然后我個人覺得從這個原油角度來講，我們并不是說賣了多少桶原油，而PLI的增長主要是兩個方面，一個是技術方面，就是我們今天一直在強調的，從我們集團層面，對于新技術的開發也好，研究也好，投資也好，還有我們對于未來可持續發展的一個規劃。第二的話，就是我們的這個品牌建設比如說，我們在MOTOGP，在F1方程式，我們在公眾面前的這個形象也是保持的非常好，然后我們現在全球有超過3萬個修車廠，都是以PLI冠名的。所以，這也是一個品牌宣傳方面的一個非常有力的決策。肯定是起到了很大的推動作用，在品牌建設方面，作出很大的貢獻，包括對于這種技術的研發，還有上下油的整合運用等等
Q11: 你們是否為OEM的廠商準備一些研發技術和解決方案呢？
A11: 肯定是需要感謝我的團隊在這方面做出的努力，那么今天我們開始活動的時候，也說過，我們在這里就是說，讓大家見到不同的可能性，然后開拓大家的思維，然后我們在過去的幾個月，也是在找發言的嘉賓，然后我們也在發現新的資源，我們跟這個倫敦帝國理工學院，我們給他們分享了很多的數據，來讓他們做研究，所以在產品開發的早期，你肯定是要做一些定制化的產品，可以標準化，但是這個是需要時間，這個也是需要更好的了解不同的客戶有什么需要。其實對于OEM來講，來進行定制的產品，這樣的話，更能滿足他們的需求。就是說這個同行業之間的活動共同研發，有一些正在籌備當中了，那比如說，有跟菲亞特的商用車，采用了我們的iona這個產品，還有菲亞特也會在明年3月份推出純電版的500這一款經典車，所以現在確實是有不同的新車都在使用我們的產品。
