來源：鳳凰網汽車作者：Tanja
據德國商報報道，在戴姆勒集團首席執行官康林松公布了企業發展規劃和降成本規劃后，分析師大呼不滿，表示措施不如預想中那么直接有效。除了來自投資人的抱怨，這份規劃沒有能夠得到任何一方的正面回應。
可能外界低估了康林松面臨多么艱難的處境，留給他的發揮空間多么狹窄。雖然上任首席執行官蔡澈博士（Dr.Dieter Zetsche）確實有很多豐功偉績，但留下了不少殘局。
康林松（Ola Källenius）一向以嚴謹和謹慎的態度對待行業變革。而戴姆勒作為一家體量巨大的企業，改變不可能在一朝一夕間就得以完成。
首先，蔡澈博士任職期間就錯過了電動車發展的最佳時機。在大眾集團以“柴油門”為契機重新開始的時候，戴姆勒仍然堅持重點發展傳統燃油車。
蔡澈博士恐怕沒能想象到，歐盟和德國政府會出臺多么嚴苛的環保法令，這些又會對車企的未來發展產生劇烈的影響。
如今，戴姆勒距離能夠實現歐盟環保新規對二氧化碳排放量的限制還有很遠的距離。要避免高額罰款，戴姆勒必須在短時間內大幅提高電動車型的產銷比例。
問題是，當前戴姆勒并沒有足夠的車型來應對這一挑戰?，F在電動車數量只能占到總銷量的2%左右，兩年之內戴姆勒必須將這個數字提高到15%，之后還要更高。旗下只有純電動SUV車型EQC。
康林松曾承諾至2039年徹底實現碳中和，不僅是乘用車，集團商用車也要進行電動化改造。然而這個過程需要時間。
在過渡階段，戴姆勒盈利能力因此受到了極大的影響。預計明年戴姆勒汽車業務的銷售回報率將僅剩4%左右，而戴姆勒的目標值至少是8%。康林松當然不會對這樣的數據感到滿意，但應該對此負責的并不是他。很大程度上來說，他是在收拾前任留下的殘局。
為避免最壞的情況發生，康林松在降成本方面頗費苦心。戴姆勒計劃砍掉10%的管理崗位，同時減少產品組合、平臺以及發動機的種類數量?？盗炙上Ｍ梢栽谌耸路矫婀澕s14億歐元（約合112億元人民幣）的資金，同時他還要注意維持和工會委員會的關系，畢竟只有團結一致才能度過危機。
雖然降成本計劃在持續推進中，但事實上到目前為止戴姆勒汽車業務部門的員工數量還是比寶馬多出了五分之一。因此，持續減員是擺在康林松面前的一道難題。
此外，戴姆勒還需要優化資本利用效率。材料采購費用也是一個需要攻克的難題。之前戴姆勒的工程師們在采購物資時習慣了大手筆，如今他們要改變了。
業內人士表示，康林松應該能一一解決這些問題，但他需要一些時間。畢竟，戴姆勒是一艘大船，掉頭時需要小心翼翼慢慢進行。（編譯：Tanja）
