來源：快車報
作為一個男人，終有一天你會想要一臺MPV。除非你這輩子都不想在開車的時候右手牽著你老婆，在后視鏡看著后排爸媽、孩子睡得正香的幸福場景。
當然，今天試駕的這臺上汽MAXUS G20，除了能夠讓你一家人每次出現都幸?？鞓分狻７址昼娫谶@臺車里面，可以完成幾億的項目，不是老板和秘書的那種；而是簽個名、蓋個章，公司賬戶就多了或者少了幾個億的那種。畢竟，這臺上汽MAXUS G20賣著本田奧德賽的價格，卻有著豐田埃爾法的商務享受。
說到MPV，上汽MAXUS算是中國汽車品牌里面布局得比較早，也比較全面的車企之一。2014年的北京車展，上汽MAXUS G10正式推出上市，官方指導價為13.58-26.98萬元，定位中高端MPV市場，不管是產品力還是價格，都算是當時中國品牌中高端MPV市場的開拓者。隨后，2019年，上汽MAXUS又陸續推出了定位更低的G50以及這一款旗艦型MPV G20。
另外，G10也算是目前為止中國品牌中高端比較成功的MPV，不管是銷量還是在大馬路上的能見度，都是中國品牌中高端MPV車型TOP 1的水準。2018年全年累計銷量為2.44萬輛，2019年1-10月份累計銷量1.77萬輛，目前中國品牌突破20萬售價的中國品牌MPV，就只有上汽MAXUS G10能達到這個成績。所以，論中國本土MPV的制造“心得”，上汽MAXUS應該是功底最深的品牌之一。
那么，試駕過定位更高端的上汽MAXUS G20之后，我也可以肯定的告訴你，上汽MAXUS在MPV的造詣上又帶給了我們足夠的驚喜和更豐富的享受。并且，在直接的感官體驗上，這臺上汽MAXUS G20甚至已經超過了同級別的合資MPV。
大得來又夠奢華
融合了上汽MAXUS G10和上汽MAXUS G50的家族化設計語言，上汽MAXUS G20的整體造型讓人看起來不會像G10那樣太過于穩重成熟，又不會像G50那樣缺少足夠的商務氣息。細節方面，智聚八方”前臉的基礎上，升級配備了“星羅式全LED前大燈”“AGS智能感應格柵”和“天空之境流光LED尾燈”?？傊褪亲兊酶呒壛?。
簡單來說，上汽MAXUS G20的形象就是，你把這車開在馬路上，大家都可以判斷得出車內坐的人大概是一個怎么樣的身份，這也是一臺商務MPV在外形方面最應該講究的東西。所以，你知道為什么大眾的邁特威買不好了吧？并不是它產品不好，而是長得太像貨車。
5198×1980×1928mm的車身尺寸長寬高，再加上3198mm的軸距，身材跟G10區別不大，但放在競品之中的優勢也是相當大了，不是本田奧德賽、艾力紳能比的尺寸。所以，就算是滿載7人跑長途，上汽MAXUS G20也完全不會讓車內的乘客有意見。
像我這種不太商務的人坐在上汽MAXUS G20的第二排座椅上，跑個幾公里路就開始產生睡意了，畢竟這個官方稱之為擁有多達21項功能享受的4D豪華私享VIP座椅實在舒服。第二排座椅配備了記憶、通風、加熱、按摩功能，把腿托打開，支持6向調節的睡眠式頭枕調到一個適合的姿勢...我就問問，這誰受得了?。?/p>
這個后排，除了常規的獨立空調控制區域以外，還提供了USB接口、220V電源、大天窗、多媒體電視...一切能跟高端、大氣、上檔次的裝備，在這臺上汽MAXUS G20的第二排里面都給你配齊了?？傊?，上汽MAXUS G20第二排跟飛機公務艙的區別就是，少了個空姐為你服務而已。
至于第三排，乘坐舒適性不比別克GL8差。重點是在滿載的時候，后備箱的空間還能讓你放下好多個大的登機箱。除了三排座椅不能翻折的常規版本，上汽MAXUS G20還可以選擇第三排向兩側掛折側翻式的座椅，就能夠得到一個非常寬敞的儲物空間了。另外，上汽MAXUS G20的后備箱尾門配備了電動/感應后備廂功能。所以，你以為上汽MAXUS G20是一款高端商務車，實際上它的家用能力也非常強。
再看回前排內飾，上汽MAXUS G20要比G10更加有科技感了一些，比如旋鈕式的換擋機構，更好看之余也給中控通道下面留出了一個可以塞下大背包的儲物格；另外，中控屏幕集合了上汽集團目前最先進的斑馬智行互聯系統，潮流的互聯網功能這里一應俱全。
除了設計之外，上汽MAXUS G20前排的待遇也不比第二排差多少。前排座椅配備了記憶、加熱、通風以及按摩功能，對于日行千里的商務車司機或者日常出游的奶爸來說，這是超級香的享受，也是同價位級別絕無僅有的配置。
另外，上汽MAXUS G20還配備了ADAS智能駕駛輔助系統、APA自動泊車駕駛輔助系統、最新博世9.3電子車身穩定系統。其中駕駛輔助系統包括了ACC自適應巡航、LKA變道輔助、LDW車道偏離預警、LCA車輛變道輔助系統、AEB主動緊急剎車制動等功能。同樣對于司機或者奶爸來說，日常出行可以得到更好的安全保障。
動起來夠穩夠高級
對于一臺主打第二排乘客體驗的大型MPV來說，駕駛感受不是動態講解的重點。不過上汽MAXUS G20搭載的2.0T直噴渦輪增壓發動機，可以輸出的最大馬力為218匹，最大扭矩350牛·米，匹配上一副來自采埃孚的8AT變速箱。從司機的角度來說，這是一臺開著也足夠舒服的車，柔順的動力總成設定是MPV車型應該有的性格，但發動機足夠的底氣和變速箱聰明的配合，不會讓這臺上汽MAXUS G20開著很累或者說拖沓，我覺得駕駛感受比老的GL8更勝一籌。
回到第二排重要乘客的角度來感受，上汽MAXUS G20前麥弗遜式、后多連桿式懸架結構的底盤很有美系車的味道，國內消費者喜歡的那種厚重感、扎實感，在這臺車身上都體現得非常到位。我可以很負責任的說，就底盤方面帶給你的高級感而言，上汽MAXUS G20可以吊打日系MPV了。
在試駕的時候，我跑了一米以內可以有3個井蓋的路段，不會讓你覺得有多余的震動回饋；而在高速上120km/h時速行駛的時候，經過起伏比較大的路面這臺上汽MAXUS G20也能夠壓得穩穩的。當然，在這個國泰民安的盛世里，過彎開到響胎的轉向精準度以及底盤支撐性，完全不應該跟MPV搭上邊，畢竟就算你是個大老板，也不會再出現港產片坐著MPV被人追殺的場景了。
而對于舒適性的追求，上汽MAXUS G20在隔音方面也下足了功夫，比如配備了搭載圖書館級靜音科技系統、ANC主動降噪功能。實際上，我覺得因為造型的原因，高速上風噪還是避免不了的了。
總結
就我試駕體驗看，作為中國汽車品牌MPV的標桿級產品之一，上汽MAXUS G20詮釋出了一臺正宗高端MPV的基本標準：安全出行是基礎，從容不迫是本職。這么一臺MPV，它既能夠讓你從機場到公司的路上完成幾億的項目；也能讓你節假日帶著一家老小，幸福安心的游玩。這是上汽MAXUS G20的產品理念，也是目前正在MPV產品線上摸索的中國汽車品牌應該學習的一個方向。
