來源：玩車教授
說到最具性價比的手機，大家心中必定會想起小米。確實從創立之初，小米一直就在打極致性價這張牌，不僅干死了一眾山寨機型，而且自身也成為國內銷量最大的幾個手機廠商之一。
在汽車界也一樣，一些車型就像小米一樣，走極致性價的路線，那么性價比就是比誰更便宜嗎？顯然不是，否則銷量排行榜上全是那些最低價的車了。
教授認為性價比高的車型，首先應該自身質量夠硬，其次才是便宜的價格。下面這幾款車就可以稱得上車界“小米”，性價比車型的代表。
哈弗M6
如果不是哈弗H6連續月冠的光芒太過耀眼，哈弗M6的成績也許會更出色。自2017年7月上市以來，哈弗M6便一炮而紅，但也一直活在哈弗H6的陰影之下。
哈弗M6銷量圖
在車市整體不振的大環境下，哈弗M6的銷量也經歷過動蕩，但在今年7月更新換代后，銷量連續兩個月重回1.5萬，成為長城汽車SUV矩陣的重要支撐。
更新換代的哈弗M6僅需要6.6萬元，要知道這可是1.5T發動機，雖然并沒有倒車影像和倒車雷達，但安全配置一點兒也不少，標配ABS、ESP、剎車輔助等，并且也沒有因為低價而減掉8英寸的中控屏，實屬不易。
但是哈弗M6也并非十全十美，保值率不算高，二手市場的表現完全比不過哈弗H6，相對一成不變的內飾是它的缺點。而且新款國V車型比國VI車型只便宜1000元的操作真的也有點迷，這是變相促進國VI的銷量嗎（無獎競猜，長城生產了多少國V車型）？
總的來說，有長城的良好口碑作保證，哈弗M6可以說上市就有先天優勢，新款的M6更是外觀變得更耐看了，銷量高自然也是正常不過了。
捷達VA3
說到國內轎車領域的老資格，捷達和桑塔納絕對是有名有姓的兩個，其中捷達品牌自1991年生產下線以來，已經成為成千上萬國人的選擇。
雖然現在來看捷達是作為皮實耐用的買菜車，獲得大家的一致認可。性能和動力與捷達的距離，可能比我與馬去財富的距離還要遠，但其實捷達是中國最早的拉力賽車你敢信？時間拔回到1997年，捷達在賒店老酒北京拉力賽上成功超越本田、斯巴魯等車，拿下冠軍，成為當時車圈的話題車型，風頭一時無兩。想不到捷達這濃眉大眼的家伙，還曾經是臺狠車。
時光遠去，捷達也像個曾經年少躁動的中年人一樣，安心走在盡人事、順天命的路上。新款的捷達已經從大眾獨立出來，成為其中一個子品牌，車標也換了新的，而新捷達過萬的銷量也打了包括教授在內的一眾車評人的臉。
起步的動力比較肉，是新款捷達VA3車主的普遍反饋，但考慮到它的定位，我們也不該苛責太多?？臻g在同級別中，捷達VA3的表現只能說是一般，后排座椅較短，并不適合長時間乘坐。
事實證明，人們買捷達并不只是看中大眾的車標，自身的產品力才是最重要的。除了大眾一向有口皆碑的三大件以外，安全配置比如ABS防抱死、ESP車身穩定系統等新捷達全都配齊。而且工信部5.6L的油耗表現也是人們選擇它的重要原因。
長安逸動
截止目前，長安逸動累計銷量已經達到85萬輛，這在一水合資品牌的A級市場實屬不易。
長安逸動的外觀不算出眾，而且這個進氣格柵的形狀怎么越看越像亞洲龍？4710mm的車身和2700mm的軸距，在同級別中還算及格，不會產生過于擁擠的感覺。
車身內部，座椅的材質用的是仿皮，摸上去當然比織物要高級的，紅黑的撞色設計也很惹眼，相較于溫和的外觀，內飾倒是給人不少同級國產少有的高級感。10.25英寸的中控屏，以及倒車雷達、倒車影像等這些配置已經是自主品牌的常規操作了，這也是自主引以為傲的亮點。
長安逸動采用全新的藍鯨發動機，動力分為1.4T和1.6L兩種，個人推薦1.4T，最大扭矩能達到260N·m，馬力最大能達到158Ps，配合7擋濕式雙離合變速箱，這樣的組合在動力上還是相當不虛的。
如果不那么在乎合資國產品牌的朋友，長安逸動是個不錯的選擇，空間更大、配置豐富、動力也不弱，而且價格頂配也才十萬出頭，實在是極高性價比之選。
性價比高對于消費者來說，絕對是好事，但是性價比高低的關鍵不在低價，而是在保證基本的品質的情況下，做到更實在的價格。一句話，只有好的產品力，才能談到性價比。
你還知道哪些有性價比的車型呢？
[責任編輯：董世昂 PA030]
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