來源：玩車教授
車機系統，是組成日常用車體驗很重要的一部分，現在汽車是的功能配置越來越多，車機的功能集成度也越來越高，所以車機系統做得好不好用，應該成為我們購車考量的重要指標。
那么，一款好用的車機應該是怎樣的？這樣就要從UI界面、互聯、操控、邏輯等方面去考量了，所以本文將結合我們做過的測試和一些經驗，來給大家說說教授個人認為一款好的車機應該是怎樣的。
首先功能夠不夠多，夠不夠豐富，決定了你能不能用得爽。當然，功能性的數量取決于你給的錢多不多，但汽車工業發展至今，有一些功能是我們的汽車生活必不可少的，例如以下這些功能：導航、手機互聯（ios/安卓雙支持）、語音控制、遠程控制，這些是目前的主流（當然藍牙、音樂、車輛信息等這些是默認的最基本功能必須要有）。
個人比較看重遠程控制這一塊，因為現在幾百塊錢的電飯煲微波爐都能用手機控制，一輛電控程度極高、價格十幾萬的車無法遠程控制那就是跟不上時代了。
當然也并不是功能越多越好，個人認為，車機≠平板。
因為車機是為駕駛、用車服務，而不是消遣，所以教授覺得把視頻、瀏覽器、甚至是購物APP集成到車機上，不是畫蛇添足就是嘩眾取寵。
因為在行駛過程中，不管是駕駛者還是副駕使用都會影響駕駛；如果是在停車過程中，為什么不直接玩手機呢？每個人的生活方式都不一樣，車機APP不一定就是你常用的，而且車機的流暢程度也不一定比得上手機。
操控也是影響使用體驗很重要的一個維度，目前主流是兩個方式：實體按鍵、觸控，目前越來越多車型觸控控制取代了實體按鍵，集成化程度非常高。教授認為目前來講，全面觸控控制不一定是好事情，盲目的全面觸控化則是噱頭大于實用。
要實現全面觸控也不是不可以，但靈敏度、精準度、流暢度一定要跟上，但目前試過的這么多車機當中，能夠做到這三樣的并不多，BBA的三家算一個；如果操控便利性做不到手機一樣的效果，那么最好還是結合實體按鍵。
所以教授認為最合適的方法是：觸控+實體。大部分功能觸控控制，常用功能、需要盲操作的功能保留實體按鍵，這是目前來說車評界也是最認可的處理方式，像大眾的大部分車型，譬如帕薩特，主菜單、音量、空調控制區均保留有實體按鍵，還有大部分日系車都采用同樣的做法。
教授認為最好用的依然是BBA的“智能駕駛控制系統”，也就是我們常說的iDrive、MMI、COMMAND操作系統，你既可以在屏幕上直接觸控，也可以直接在下面用按鍵選擇；BBA當中奧迪的MMI最為簡單直接，換代之后的寶馬iDrive界面菜單看得有點眼花繚亂，而奔馳的觸摸面板仍然有點不適應，容易誤操作。
當然除了實體按鍵和觸控按鍵以外，還有一個手勢操控，目前主要是寶馬在用，但是要選裝，手勢控制+HUD套餐價1.31萬元，不算便宜；但遺憾的是精度還不足以代替實體按鍵，可操控的空間選項也不多（音量、接聽/關閉、切換界面等），但教授相信隨著技術的完善，將會是一個新趨勢。
最后是不太影響功能本質的觀感體驗，這部分包括車機屏幕的清晰度、UI界面的設計、流暢度、還有操作的邏輯。
UI界面這方面的感覺自主品牌和豪華品牌做得比較好一點，再拿寶馬的車機來說，菜單雖然復雜，但界面、圖標還有圖案做得真的還不錯，而且很有科技感和辨識度，這樣的界面你能一下子就認出這就是寶馬的設計；還有一些自主品牌做得車機也還不錯，視覺體驗好，起碼能拿到不錯的“卷面分”。
譬如亞洲龍的車機做得就一般，清晰度比較差，界面設置一般般，不過好在基本的功能需求也都有，整個中控設計還有視覺沖擊力，掰回一點體驗分。
最后想說的是車機操作的邏輯，從使用便利的角度上來說，理論上最常用、最需要快速調整的功能應該在第一級菜單，或者二級菜單，像特斯拉就是，調節后視鏡還需要進入到二級菜單然后再用方向盤旋鈕，這未免過于繁瑣。
總的來說，一款好的車機，需要有豐富的功能和好用的設定，并不是所有車型都能做到盡善盡美，由于車型過多教授無法一一點評每一款車的車機，所以把判斷的經驗和參考方向給到大家，從大家自身的要求去判斷，這款車機的表現怎么樣。
