來源：車東西
看點：保時捷工程師赴美學習，開Taycan去租Model 3，差點被拒單。
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車東西12月4日消息，據外媒Electrek報道，日前，保時捷的駕駛員輔助系統開發工程師前往美國對特斯拉的智能召喚功能進行了測試，并對特斯拉最新版本的Autopilot功能也進行了測試。
有趣的一點是，智能召喚功能只可以在美國使用，所以保時捷的工程師只能從德國奔赴美國進行測試。
保時捷的工程師測試的車輛是通過租車軟件Turo租借的一輛特斯拉Model 3，在測試過智能召喚功能和最新版本的Autopilot功能之后，保時捷工程師認為特斯拉的Autopilot系統非常好。
今年9月底，特斯拉正式向用戶推送 V10 軟件升級，軟件升級之后的增加了一項智能召喚的功能，借助這個功能，車主可以在離車60米內，通過在手機APP上進行點擊，車輛就會自己從停車位行駛到司機面前。
在這項功能上線之后，就引起了特斯拉車主的狂熱測試，10月2日，馬斯克便在推特上表示，這項功能在上線之后已經被使用了超過55萬次，在今年第三季度財報的電話會議上，馬斯克更是表示，這項功能的使用次數已經超過了100萬次。
但使用的次數多意味著用戶的反饋也比較多，總的來看，大多數用戶認為這項功能非常實用，但不少車主也反映了不少問題，比如車輛不能準確識別側邊障礙物、無法準確識別行人等問題。
保時捷向特斯拉偷師 租Model 3體驗自動駕駛
據外媒Electrek報道，一位名叫Gadley的特斯拉Model 3車主表示，日前有幾個保時捷的駕駛員輔助系統開發工程師通過他的車輛測試了特斯拉的智能召喚功能，并且還測試了最新版的Autopilot功能。
▲特斯拉Model 3
Gadley一直都將他的特斯拉Model 3掛在租車軟件Turo，但他最近接到一個訂單，對方向他表示，他們想要使用車輛的智能召喚功能。不過使用這項功能必須借助車主的手機才能實現，當聽到這個訴求之后，Gadley曾想取消這個訂單。
經過協商，Gadley決定在停車場見面與他們見面，并和他們一起通過手機使用智能召喚功能。
不過令Gadley意外的是，當他到達停車場之后，發現顧客開的是一輛保時捷Taycan，而保時捷Taycan目前還沒有交付，當他走近之后發現車輛內有電纜和測試設備，斷定這應該是一輛測試車。
▲測試人員所駕駛的保時捷Taycan
在提出了幾個問題之后，他們向Gadley表明了身份，他們是保時捷駕駛員輔助系統開發工程師，希望通過Gadley的特斯拉Model 3來測試特斯拉最新的Autopilot功能。
▲測試人員所駕駛的保時捷Taycan
Gadley表示，他們當時在拉斯維加斯的兩個不同的停車場都對智能召喚功能做了測試，在測試時，保時捷的工程師們甚至會突然出現在車前，以觀測車輛是否會停下來，這個舉動瞬間吸引了一群人過來觀看。
之后，保時捷的工程師們開走Model 3測試了最新版的Autopilot功能。他們回來之后向Gadley表示，他們對Autopilot功能印象深刻。
在這次訂單結束之后，保時捷工程師Layher對Gadley的Model 3給予了5星級評價，并評論道：“我們體驗了最新版的Autopilot功能，這感覺非常好，非常感謝車主！”
智能召喚功能已推出2個月 用戶評價褒貶不一
事實上，特斯拉的軟件系統一直處在領先地位，保時捷對特斯拉的軟件進行測試和研究也并不奇怪，畢竟傳統車企更加精于機械而不是軟件。
特斯拉的軟件系統已經進行過多次升級了，今年9月底，特斯拉正式向用戶推送 V10 軟件升級，軟件升級之后的增加了一項智能召喚的功能。
為了保障安全，特斯拉為智能召喚準備了幾項安全措施。
首先，車主必須在私人停車場使用，且必須與車輛保持在60米以內，超出這個距離智能召喚功能就無法使用了。其次，車主在使用這項功能的時候必須全程監測車輛的運行情況。
然后，車主在使用的時候手必須一直按在手機的虛擬按鍵上，一旦松開手指，車輛就會自動停下來。最后，智能召喚模式下的車速不會超過每小時10公里，這樣一來，車輛能夠及時停住，就算發生碰撞，也不會造成大的傷害。
▲特斯拉智能召喚功能軟件截圖
其實，這個功能特斯拉早就在開發了，2016年1月份，特斯拉就推出了“自主召車”功能，但當時限定用戶跟車輛的距離在10米以內，車輛只能直線行駛。此次升級之后，這項功能才開始變得有趣了。
在這項功能上線之后，就引起了特斯拉車主的狂熱測試，10月2日，馬斯克便在推特上表示，這項功能在上線之后已經被使用了超過55萬次，在今年第三季度財報的電話會議上，馬斯克更是表示，這項功能的使用次數已經超過了100萬次。
總的來看，這項功能的表現的還不錯，在大多數情況下都能安全的完成測試，最終到達車主身邊。最近有一名美國網友在雪后的停車場測試了這樣功能，盡管停車場內的車道線已經被積雪覆蓋了，但車輛最終還是成功的行駛到了車主的身邊。
這項功能對于行動不便的殘障人士來說也非常有用，在暴雨天氣中也會有一定的幫助作用，車主可以在避雨的同時讓車輛自己開過來，可以減少被淋成落湯雞的尷尬。
不過，目前這個功能也暴露出了不少的問題，有車主反映，他們的特斯拉在智能召喚模式下發生了刮蹭，用戶的特斯拉側方發生了嚴重的刮蹭，這說明車輛還不能完全識別側邊的障礙物。
還有不少用戶在使用這項功能的時候直接發生了碰撞事件，目前美國國家公路交通安全管理局已經注意到特斯拉智能召喚功能導致的一系列事故，正在向特斯拉要求收集更多相關信息。
結語：
傳統車企開始向特斯拉取經
特斯拉電動汽車最大的優勢之一就是軟件系統，而這一點也正是傳統車企所欠缺的，傳統車企大多都精于機械制造，在機械制造方面經驗豐富，但對于車載軟件系統卻并不擅長。
隨著特斯拉的強勢崛起，傳統車企也都開始認真對待特斯拉了，前不久的金方向盤頒獎典禮上，馬斯克儼然成為了德國傳統車企的座上賓。
這也從側面反映了特斯拉目前的成功，特斯拉已經從小眾邁入了主流，傳統車企開始放下身段向特斯拉學習了。
