來源：汽車洋蔥圈
很多小伙伴們在買車時都十分看重一項指標：安全性。
而安全性到底該如何衡量呢？
顯然僅憑鐵皮薄厚、關門聲音以及廠家的宣傳是不能令人信服的，所以，第三方安全測試機構應運而生。
那么問題來了，作為消費者，我們應該如何去參考？哪家碰撞測試的結果更可靠呢？今天就給大家上點兒干貨！
測試機構分兩類
總體上，國內外這些碰撞安全測試機構大體分為兩類，一類是由國家或政府牽頭的機構，另一類則由保險公司買單。
碰撞測試怎么跟保險公司掛鉤？他們之間有什么區別呢？
咱先從政府牽頭的碰撞測試機構說起。
歐盟政府：E-NCAP
特點：以人為本
這應該是最早進入大家視野的碰撞機構了，香港回歸那會就成立了，全稱叫“歐盟新車安全評鑒協會”，由歐洲5個國家聯合創立。
它出現的目的很單純，就是制定一個新車安全的標準，為的是給歐洲汽車消費者們一個參考性建議。
它的評級按星劃分，五星最高，最低是零星▼。
2017款菲亞特PUNTO碰撞零分
同樣注重行人保護
通過40%偏置碰撞、移動壁障側碰撞、柱面側碰撞、座椅頸部保護測試（模擬追尾）等項目測試車內人員和兒童的保護能力。
當然，比如一臺車對車內成員和兒童的保護能力都非常出色，但車頭造型過于尖銳或是有立標，那它照樣得不到高分。
因為僅做好車內乘客安全還不夠以人為本，行人碰撞保護也在它的考核范圍之內。所以，像捷豹、凱迪拉克等車型都逐漸摒棄機艙蓋立標，采用了平面Logo。
再后來，隨著科技的發展，主動安全系統也變成了E-NACP行人保護中的一項內容。
各國均有NCAP測試
全球范圍內，除了E-NACP，還有日本的J-NCAP、澳大利亞/新西蘭的A-NCAP、拉美洲的Latin-NCAP等主要國家都有了自己的NCAP測試。
但也有個別的，比如咱國的C-NCAP，它最出名的不是碰撞有多嚴苛，而是被人“測評”為：五星批發商。能得到如此“殊榮”的原因主要有兩點：
1、雖由政府牽頭成立，但營運過于市場化，被測車輛竟然由各自廠家提供。
2、測試項目標準和難度與E-NCAP相比存在“放水”嫌疑。
至于其它的也就不在這大費篇章了，小伙伴們對C-NCAP有了解的嗎？評論區聊一波吧~~~
美國政府：NHTSA
特點：測試嚴苛
接下來咱再聊聊這個美國高速公路安全管理局的NCAP測試，簡單來說就是一個字—嚴！
NHTSA的測試內容類似E-NCAP，但相比之下，不論是測試時速還是測試角度，NHTSA的評測方式都更加嚴格。
比如，正面100%剛性碰撞測試中，NHTSA要求的時速為56km/h，比E-NCAP高了6km/h。
再比如，可變形移動壁障側面碰撞測試中，NHTSA的撞擊時速為61km/h（E-NCAP為50km/h），而且還要以27°角碰撞，模擬更真實的路口轉向時側面撞擊。
另外就是32km/h柱面側碰撞，相比E-NCAP不僅在速度上增加了3km/h，角度還由正側改為75°角撞擊，模擬車輛失控時側滑撞向電桿、樹木等障礙。
此外，NHTSA還有一項翻滾測試是目前其它測試機構沒有的項目。
該測試用來模擬緊急變線時車輛回擺的穩定性，主要測試車型為SUV或皮卡等高重心車輛。
政府牽頭的利弊
政府牽頭的碰撞測試優勢在于：
1、權威性高
消費者會想：這政府給出的專業測試報告，肯定靠譜嘛。
2、涵蓋車型廣
因為車廠商會主動送檢新車，所以他們評測車型的涵蓋范圍最廣，畢竟，廠家還指著這份報告宣傳產品呢。
但弊端在于：
我們剛才也提到了一些官方測試機構和廠家間的貓膩。比如，我廠家完全可以將特調或特別“改進”的非量產車送給你檢測。
那你們說說，這樣的結果還有公信度嗎？
真正的第三方機構是誰？
所以，一些民間真正第三方組織的站了出來，他們的目的很明確：探究一臺車真正的安全性能！為的是廣大交通參與者的安（sheng）全（qian）。
好吧不繞彎子了，這些組織由誰構成呢？其實就是保險公司。那為什么說省錢呢？因為一臺車的安全性與我保險公司利潤息息相關啊。
試想下，消費者買一臺車，同時上了我的保險，用車中，因為車的安全性差所以經常保險理賠，不是修車就是“修人”，那我掙得這點保費還不夠賠的呢。
于是，當地的幾家保險公司聯合起來組成協會，自己購買主流測試車輛用來碰撞，得出的安全性報告能直接反應一臺車的保費高低。
比如接下來說的保險公司牽頭的碰撞測試機構就是這樣~~
美國保險協會：IIHS
特點：向利益看齊
全稱美國公路安全保險協會，它做NCAP測試的目的是對新車安全、乘員安全以及車輛維修成本等進行評估。
它的級別分優秀G（Good），良好A(Acceptable)，及格M(Marginal)和差P(Poor)四類評定。而測試項目的全面性和困難程度相比E-NCAP也是有過之而無不及。
噩夢般的25%偏置碰撞
比如IIHS在推出正面25%偏置碰撞測試時，就讓所有廠商捏了一把汗，某些E-NCAP評為五星的車在此項測試中“翻車”，這也讓很多消費者驚掉下巴。
還有車頂強度測試也是E-NCAP所沒有的，它主要用來測定翻滾后車輛的完整度。
目的性不純
雖然它的NCAP評級是一個全面、客觀的結果，但它的目的卻沒那么單純。舉個例子，可能在它在測試某款車時的乘員安全、行人保護方面評分都不高。
但在車輛維修成本項卻獲得高分，那這臺車總體的評分結果可能會因此提高不少。
官網：按車型計算保險損失
好在“從利益出發”讓它很難被各個車廠影響，比如，被檢車輛都是由IIHS根據市場流通率選擇的低配車型，高配車型很少出現。
所以廠家為了滿足這個測評機構，需要在低配入門車型中增加安全方面的配置，這無疑促進了整個行業的健康發展。
一張圖看懂測試差異
估計好多小伙伴看到這已經混亂了，咱通過一張圖來總結下我們說到的幾家碰撞評測機構：
從相同測試項的不同速度要求中不難看出，由保險協會承辦的碰撞測試機構在項目要求的難度上普遍高于政府牽頭的官方碰撞機構。
但在有些傳統碰撞項目中，比如正面100%剛性碰撞、側面柱碰撞等，保險機構卻并未測試（省錢啊，我直接用你官方結果就好）。
中國保險協會：CIRI
特點：幾乎不接受送檢
和美國IIHS相似，中保研汽車技術研究院（CIRI）也是由國內8家保險公司聯合設立的新車碰撞測試機構，其測試項目、難度幾乎照搬美國的IIHS，當然，性質也和IIHS完全相同，都是為了節約保費。
首批保險汽車安全指數（C-IASI）也顯示，自主品牌某些車型和國產后的一些合資車型表現令人堪憂，引起消費者一片嘩然。（點擊下圖查看詳細車型）
而最新一批的中保研測試結果也已出爐，相比第一、二批車型，此次自主品牌表現出色，反觀有些合資車型的碰撞結果令人唏噓。
未來我們也會對新的測試結果做一個全面的分析與購買建議，大家記得關注哦~~
維修經濟性和安全性分開看
另外，比如保險機構測評出的維修經濟性一項，很多車型的評級都是P（差），但這并不代表這款車安全性差，而是說對保險公司來說，這樣的車維修的成本較高。
所以，大家看一臺車的安全性時，不用過分參考這一項。畢竟我們的車輛碰撞后有保險公司撐腰，所以不用太在意這項評分。
總結
總體來看，對于所有這些測試機構的碰撞結果，建議小伙伴們在買車前綜合考量，這樣才能更全面。
最后問問大家，你們覺得哪些車或哪個國家的車安全性最好呢？評論區里聊起來唄~~~
