來源：懂車師哥
BBA（奔馳、寶馬、奧迪），它們都有3個共同的特點，第一：誕生在德國；第二：在中國豪華車市場十分受歡迎；第三：無論是銷量還是影響力都無品牌能撼動。正因為如此，BBA在國內成為了受大部分人追捧的品牌，它們三者也難分高低，一直都是平起平坐。當然，這僅僅是在中國消費者心中的地位，那么在德國本土它們的地位如何呢？
整體實力見分曉
筆者截取了一份2019年世界500強中汽車領域企業的排名，此次排名主要以營業收入為主。奧迪母公司大眾集團以營業額2783.415億美元為列汽車領域榜首，世界500強中第7，一舉成為世界最大的汽車公司；奔馳母公司戴姆勒在汽車領域第3，世界500強中第18；寶馬母公司寶馬集團在汽車領域第8，世界500強中第53。
此次排名雖是營業收入但也能從側面反映出BBA的真實實力，隸屬于大眾集團的奧迪難掩"大佬"身份。當然，這對寶馬而言有些不公平，因為大眾集團和戴姆勒股份旗下的汽車品牌太多，營業額理應要高點。但是換個角度思考，大眾集團和戴姆勒股份旗下的汽車品牌多，但二者投入的研發費用、運營管理費用也要比寶馬集團多得多，所以綜合來看還算是公平的。
奔馳、奧迪、寶馬在德國人心中的地位誰低誰高？
首先看看奔馳。其實奔馳在德國的地位和國內有點相似，它經常是成功人士的座駕，這也在無形之中給它貼上"高端"的標簽。另外，奔馳是汽車的發明者，其品牌歷史之長，文化影響之遠，都是德國人的所敬佩的。所以在BBA中，奔馳在德國人中的地位是最高的。
當然，也有人會反駁，奔馳真正的高端車都是老人開的，因此有奔馳是"老年人開的車"之稱。其實這都是奔馳的造車戰略所決定的，并不完全正確。它都是自上而下，先生產高端車，再生產運動性車和低端車，造成了人們對它片面的誤解。例如奔馳的AMG系列就深受年輕人喜愛，而且德國的出租車都是更年輕化的C級或者E級。
其次看看奧迪。在中國市場，奧迪是銷量最高的；在德國市場，奧迪也是銷量最高的。德國的各大政府、公司都是清一色的奧迪車，其實也不是啥別的原因，因為德國政府是奧迪的股東之一，當然要用自家的車了，而且奧迪的車事故率低、維修保養、保險都很便宜。這樣一來，讓奧迪車在德國的影響力是只增不減。
影響力是有了，但奧迪在品牌上有難以逾越的坎。奧迪屬于大眾旗下，而大眾在德國象征著"人民都能開得起的車"，因此奧迪的品牌也不像奔馳那樣高端，它其實更加的平民化。這是一個以銷量論英雄的時代，奧迪在BBA中的銷量最高，自然地位也是很高的。
最后看看寶馬。寶馬發動機做得好，又以操控、運動聞名于世。另外，寶馬汽車的外觀也不像奔馳、奧迪那樣商務，因此它深受德國年輕人喜歡，特別是寶馬1系和3系就有很多人買。
有好就有壞，寶馬的機械穩定性其實是不如奧迪、奔馳的，導致了它的事故率較高，而且寶馬在德國的折扣是最高的，這也就導致了寶馬在德國的影響力不如奔馳、奧迪，只能在年輕人中得到青睞。
總結：德國人對BBA的認知還是非常到位的，簡單明了的就是奔馳—奧迪—寶馬；如果以銷量排名，則是奧迪—奔馳—寶馬。其實怎么排名并不重要，BBA作為世界上知名的汽車品牌，它們不僅定位清晰，還能存活百年、良性競爭，共同發展才是中國車企最值得學習的。
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