來源：SUV大師
上學的時候，大家應該都擁有過一臺自行車，那么問題來了：騎自行車最怕的事是什么？
相信多數人的回答會是“一怕掉鏈子，二怕爆車胎！”
而在擁有汽車后，“掉鏈子”是不用擔心了，但車胎的問題卻依舊在。都知道輪胎是汽車唯一接觸地面的部分，輪胎品質以及胎壓的重要性可想而知。
2020年起，乘用車將強制安裝TPMS
根據國家標準化管理委員會批準的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》，從2020年1月1日起，所有在產乘用車將實施強制安裝胎壓監測系統（TPMS）。
而值得一提的是，美國、歐洲等許多國家早就提出了強制安裝TPMS的要求。
目前來看，仍有不少車輛缺失胎壓監測功能，它們大多是低配車、低端車和老車，有些車主常開玩笑，說跑長途前判斷胎壓只能依靠肉眼，看輪胎和地面的“吃進”程度。其實，如果光靠眼睛那指定是不行的，盡管你是老司機，因為關于輪胎和胎壓，還有許多潛在風險。
早在2002年，美國汽車工程師學會的一項調查顯示：全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的，并且在高速公路上發生的交通事故有70%是由爆胎導致。
而在2000年，美國總統便批準了國會關于修改聯邦運輸法的提案，該法案要求2003年以后出產的所有新車都需將胎壓監測系統作為標配。
而在國內，根據統計，中國46%的高速公路交通事故是輪胎故障引起，并且只爆胎一項就占據70%！
因此，在中國汽車保有量不斷上升的背景下，胎壓監測系統也越來越受到更方面的重視，胎壓監測系統的地位應該與安全氣囊、ABS視為一致。許多車主認為，國內強制安裝TPMS的動作還是慢了。
胎壓監測系統（TPMS）的分類
胎壓監測系統目前主要分為間接式和直接式（還有部分為混合式，大家有興趣可自行了解）。
間接式胎壓監測系統的工作原理其實很簡單，它基于ABS系統打造而來，ABS其實就是通過監測每個輪胎的轉速來確定某一車輪是否被抱死，從而改變剎車力度和剎車頻率。
根據這個原理，我們可以想到，當某一個輪胎壓力不足的時候，其直徑會變小，轉速也隨之發生變化，車輪轉速傳感器監測到信息變化就會向駕駛員發出警報。
直接式胎壓監測系統則在每一個車輪內安裝壓力傳感器用以測量輪胎氣壓，并將壓力信息傳送到中央接收器模塊，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示，駕駛員可以實時了解各個輪胎的壓力狀況。
可以發現，直接式胎壓監測系統相比于間接式更準確、便捷，駕駛員對輪胎的狀況了然于心后，無疑也掌握了更大的主動性。
今年買車的要后悔？
對于2020年胎壓監測系統將成為標配這事，大家更關心的應該是在此之前買車的人會不會后悔，其實從當下的狀況來看，今年購買的新車大多數標配了胎壓監測系統，即便是新款致炫、飛度、Polo這樣的小型買菜車，“后悔”的人并不多。
當然，也有小部分未來得及更新換代的低端車型，胎壓監測系統這項配置依舊只出現在高配車型上。
在缸哥看來，胎壓監測強制成為標配是好事，這代表著我們更重視車輛安全了，但隨著科技的進步和車輛性能的提升，汽車安全早就不局限于ABS、安全氣囊、胎壓監測等，歐洲、日本等國家和地區已經把車輛強制安裝AEB（主動剎車系統）提上了議程。
今年9月份，通用汽車聯合美國密歇根大學交通研究所（UMTR）公布的一項研究結果表明：汽車前向自動緊急制動系統可將追尾事故發生率降低46%；反向自動緊急制動系統可將倒車碰撞事故發生率降低81%。
若所有上路行駛的汽車均配備AEB，那么相信事故發生率將會大大降低，當然前提是這個AEB要“靠得住”。
雖然主動剎車系統的成本要比胎壓監測系統的成本高得多，但相信隨著汽車工業的發展和進步，AEB終有一天也會成為標配！
