來源：鳳凰網汽車作者：董世昂
（圖、文、視頻、編輯/董世昂）在純電車型的市場中，自主與合資車型一直處在稍顯微妙的差異市場中，比如自主車型主攻長續航陣營，多數產品的長續航版現今已經做到了動輒500km+的水平，甚至會有最大續航達到600km的產品；反觀合資品牌的這些純電車型，重點發力于駕乘品質方向，多以300km左右的NEDC續航為主流水平，高一些的也僅僅是400km左右。
大家有著各自的需求市場，和不同的消費人群。
廣汽豐田iA5的到來，讓局勢發生了一些變化。為什么這么說？4點理由作出解釋：
暫停00:05/01:15全屏高清高清標清自動50% 靜音 廣汽豐田IA5：續航510km的豐田純電轎車心動嗎？自動播放
1、這是廣汽豐田的首款、且已量產的純電轎車，能直接上綠牌，補貼后價格被控制在了20萬內（補貼后售價16.98-19.28萬元）；
2、NEDC續航達510km，也是國內合資車企中的首款車型；
3、直流快充模式下從30%到80%電量僅需34分鐘，用車方面不挑理；
4、設計（外觀內飾造型、風阻系統僅為0.245Cd）、科技感（雙12.3英寸液晶儀表+大屏）、智能化配置（AI交互系統、AI語音智能控制、T-BOX豐云悅享車聯網服務）、空間（車身尺寸4792/1880/1530/2750mm），各個方面，樣樣領先。
可以說，它的到來，游戲規則得變變了。
熟悉廣汽產品的朋友能馬上發現廣汽豐田iA5和廣汽新能源的Aion S有一些異曲同工之妙，沒錯，二者間的確是存在著合作的關系，廣豐在前者本就優異的產品力之上，引入了自己的市場、售后體系，這也是1.3萬元差價（Aion S的NEDC續航510km的長續航版補貼后起售價為15.38萬元）的緣故。
當然，其中廣汽豐田iA5還會有一些配置方面的優勢，比如前排側氣囊、后倒車雷達+倒車影像、前排無鑰匙進入、全LED自動大燈等多項配置領先，所以相比來看這1.3萬元差價絕對是物有所值。
跑題了，說回廣汽豐田iA5。
它基于全新第二代GEP純電平臺開發，中置電池的擺放結構讓整個車重心更低，帶來的好處自然是更加的駕控穩定性。還是一點值得鼓勵的是，廣汽豐田iA5依然為我們帶來了純平的后排地板，在中間位置還有著兩個USB接口及不應缺席的后排出風口，讓本就較大的后排空間更具功能性。
而且有一個好消息是，它并沒有去“無腦”的通過堆電池數量以增加續航，搭載的寧德時代新一代NCM 811三元鋰電池的電池組能量密度高達170Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程能達到510km，60km/h等速續航里程甚至可達630km。這直接決定了它可以肩負以高速為主的中距離通勤任務。
經濟、正常、運動三種駕駛模式（含I-Pedal模式），無、低、中、高四種能量回收等級，以及一個額外的節能+模式，每個模式、檔位的變化都是線性、輕柔的，但又真實存在、毫無虛位，讓這臺車絕對能夠滿足每個車主不同的DIY需求。
三電系統是標準的8年或15萬公里的官方質保，基本已免除了用車方面的后顧之憂。充電方面，上面我們已介紹到快充是34min可以從30%充至80%，慢充則是從0到100%充滿需9.5h。
總結：全面，是我對于這款廣汽豐田iA5的一個結論性總結，它向我們展現了無可挑剔的綜合素質，以及適當的定價。
在政策的翅膀下，純電車型的確過了一段飛速發展的時期，各大廠商也在摸清了游戲規則后在自己的小圈子中過的還算滋潤，但以后情況不一樣了，廣汽豐田iA5的到來讓游戲規則不得不有一些改變。
資源總是會向頭部集中，市場無數次的已經證明過這一真理。
