來源：汽車姐小王
2019年8月23日，國務院關稅稅則委員會發布《關于對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅的公告》，決定對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅：自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征25%、5%關稅。如今，恢復加征關稅日期臨近，進口汽車市場會迎來哪些變化呢？
美產汽車進口量或下滑
2019年8月15日，美國政府宣布，對從中國進口的約3000億美元商品加征10%關稅，分兩批自2019年9月1日、12月15日起實施。
于是在8月23日，根據《中華人民共和國海關法》《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則，經國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征25%、5%關稅。
之前的一輪加征關稅在2018年7月6日至2018年12月31日期間，美產汽車在華份額占比下滑到14.7%。國機汽車相關負責人告訴記者，2019年美產進口車占我國整個進口汽車市場份額有所恢復，大約為17%。
她認為，關稅調整對市場短期影響不會太大，但是如果長期實施加征，肯定會對汽車進口產生較大影響，跨國汽車廠商會考慮轉移生產地，寶馬X5之前就轉到泰國生產，或者選擇國產化，原本進口的車型國產以后勢必影響進口汽車規模。2018年加征關稅的政策實施了半年，很多汽車廠商利用窗口期提前報關，囤積了一些庫存，以應對調整。
對于平行進口汽車來說，最大的影響其實是國六全面實施，一旦國六標準全面實施，目前占進口汽車市場總量16%的平行進口汽車可能會全軍覆沒。
從短期來看，即將到來的加征關稅節點以及國六全面實施前的窗口期可能對消費市場起到促進作用，到2020年7月1日全面實施之前，平行進口汽車估計還會有小幅增長。
進口車國別排名換座次
據悉，2018年7月11日，美國政府發布了對從中國進口的約2000億美元商品加征關稅的措施，并就該措施征求公眾意見。8月2日，美方宣布擬對上述2000億美元商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。
實際上，在此之前，為落實進一步改革開放的重要部署，2018年5月22日，我國財政部宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。但是隨著中美貿易摩擦升級，2018年6月16日凌晨，國務院宣布將在7月6日對原產地是美國的500億美元商品加征25%關稅。于是原產地美國的進口車關稅稅率，2018年7月1日起從25%下降至15%，隨后自7月6日起又從15%加征至40%。換言之，從7月1日到7月5日，美國產進口車只有5天的時間窗口能跟其他進口車一樣，享受15%的低稅率。
資料顯示，2018年中美貿易摩擦成為影響中國進口車市場走勢的重要原因之一。美國進口車進口量從上一年的29.3萬輛驟降至19.0萬輛，而在2017 年來自美國的進口汽車排名僅次于來自日本的進口汽車，位列我國進口汽車來源國第二位。2018年隨著美國原產地進口車大幅下滑，德產車同比上漲15.5%，一舉躍居排行榜第一名。
對整體汽車銷量影響有限
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅 表示，我國進口的美國原產地車型中，其中進口量比較多、銷量比較好的是奔馳和寶馬的大型SUV，他們的份額幾乎占美國原產地車型進口量的一半，加征關稅可能對德國品牌產生的影響更大。至于對國內消費市場的影響，由于我國汽車市場整體銷量中，進口汽車只占不足5%，所以對美產汽車加征關稅，并不會對市場造成太大影響。
同時，在實施加征關稅前，國內汽車經銷商會提前進口汽車作為儲備，所以價格浮動不會很快體現到消費端。此外，由于奔馳、寶馬潛在消費客戶的價值取向主要是認可德國品牌的品質，所以不容易轉向其他車型，市場上可替代的產品比較少，所以這些客戶考慮其他品牌的可能性不大。
文：陳萌 編輯：呂彩霞 版式：蒙軒
